بريستول جوبيتر

بريستول جوبيتر محرك شعاعي بريطاني مكون من 9 أسطوانات في صف واحد، صُنع بواسطة شركة طائرات بريستول. صُمم المحرك في نهاية الحرب العالمية الأولى و عُرِف باسم كوسيموس جوبيتر، خضع المحرك لسلسة من التحسينات و التطويرات جعلته أحد أفضل المحركات في هذه الحقبة.

 جوبيتر
محرك بريستول ميركيري يُعرض في متحف.
النوع محرك طائرة شعاعي
الصانع شركة طائرات بريستول
المصمم روي فيدين
أول دوران للمحرك 29 أكتوبر 1918
تستخدم في بريستول بول دوج
جلوستر جيم كوك
الكمية المصنوعة 7100
تطور من بريستول ميركيري

انتشر استخدام جوبيتر في العديد من تصاميم الطائرات أثناء 1920 و 1930. أُنتجت الآلاف من محركات جوبيتر من كل طرازاته، سواء من خلال شركة بريستول أو بواسطة أي شركة خارجية بموجب ترخيص.

تعرض طراز من جوبيتر مزود بشاحن عنفي و عُرِف باسم أوريون لمشاكل تطويرية و تم إنتاج أعداد قليلة فقط منه. استخدمت بريستول اسم "أوريون" لاحقا لمحرك مروحة توربينية لا علاقة له بالمحرك سابق الذكر.

التصميم والتطوير

صُمم جوبيتر أثناء الحرب العالمية الأولى بواسطة روي فيدين لصالح شركة كوزموس إنجينيرينغ. أفلست شركة كوزموس إنجينيرينغ أثناء تقلص الإنفاق العسكري بعد الحرب العالمية الأولى، و تم شراؤها بواسطة شركة طائرات بريستول بناء على جودة تصميم محرك جوبيتر و تشجيع وزارة الطيران. أصبح محرك جوبيتر أحد المحركات الأكثر موثوقية في السوق. كان جوبتير أول محرك يُبرد بالهواء يجتاز اختبار الخنق الكامل لوزارة الطيران،[1] كما كان أول محرك يُزود بنظام ألي للتحكم في ضغط دخول الهواء، و أول محرك أيضا يُستخدم في الخطوط الجوية.[2]

كان تصمم جوبيتر قياسيا لحد ما، لكنه استخدم أربع صمامات لكل أسطوانة، الأمر الذي لم يكن شائعا آنذاك. شُكلت الأسطوانات من صلب المطروقات، و استُبدلت لاحقا رؤوس الأسطوانات المسبوكة بأخرى من سبيكة الألومنيوم استناددا لدراسات تمت بواسطة منظمة الطائرات الملكية. في عام 1927، أُجريت تغييرات لاستخدام تصميم لرأس الأسطوانة يُصنع بالتشكيل بسبب الرفض المتزايد للمسبوكات. استخدم جوبيتر السابع شاحن عنفي فائق متصل ميكانيكيا بالمحرك، و كان جوبيتر الثامن أول محرك يُزود بتروس تخفيض.[3]

في عام 1925، بددأ روي فيدين بتصميم بديلا لمحرك جوبيتر. جعل فيدين شوط المحرك أقصر لزيادة السرعة الدورانية، كما أضاف شاحن عنفي فائق لزيادة القدرة، لينتج بذلك بريستول ميركيري في عام 1927. و بتطبيق نفس الخطوات على محرك جوبيتر الأساسي في عام 1927، أُنتج محرك بريستول بيجاسوس. لسنين قليلة لم يستبدل أي محرك محل جوبيتر بشكل كامل.

في عام 1926 أنهت طائرة بريستول بلودهوند المزودة بمحرك جوبيتر، رحلة طيران بلغت 25074 ميل، عمل خلالها جوبيتر لمدة 225 ساعة و 45 دقيقة، بدون أي تعطل.[4]

الإنتاج المرخص

انتشر الإنتاج المرخص لجوبيتر بشكل واسع، و أصبحت أربعة عشرة دولة في النهاية تنتج المحرك. في فرنسا، أنتجت جنوم-رون طراز عُرف باسم جنوم-رون 9 جوبيتر استُخدم في عدة تصاميم محلية، إضافة لتحقيق نجاحا في الصادرات. أخذت أيضا سيمنز-هالسكي ترخيصا بإنتاج المحرك في ألمانيا، و أنتجت عدة طرازات أكثر قدرة، لتُنتج في النهاية برامو 323 فافنير الذي استُخدم في طائرات ألمانيا وقت الحرب.[5]

في اليابان، حصلت ناكاجبما على ترخيص لإنتاج جوبيتر في عام 1924، لتكون أساسيات محرك الطائرات الشعاعي الخاص بها، محرك ناكاجيما اتش ايه-1 كوتوبكي.[6] أُنتج المحرك في بولندا تحت مسمى بزل بريستول جوبيتر، و في إيطاليا باسم ألفا روميو 126-أر سي 35،[7] وفي تشيكوسلوفاكيا أُنتج بواسطة محركات والتر. الطراز الأكثر إنتاجا كان في الاتحاد السوفيتي، حيث قام محرك شفيتسوف إم-22 بتشغيل نسخة النوع-4 الأولية من طائرة بوليكاربوف-أي 16 (أُنتجت 55 وحدة). يمكن تمييز طائرات بوليكاربوف النوع 4 من خلال افتقادها لأنابيب العادم، و غطاء ناسا الدائري للمحرك، و افتقادها لمصراعي الغطاء (أقفال غلق غطاء المحرك)، كل هذه الميزات أُضيفت لمحرك شفيتسوف-إم 25 الذي شغل طائرة بوليكاربوف النوع 5 و الطرازات التالية (بلغ الإنتاج الكلي منه 4500 وحدة).[8][9] بدأ الإنتاج في عام 1918 و توقف في 1930.

الطرازات

أُنتج جوبيتر بطرازات عديدة، كان من بينها بريستول أوريون في عام 1925. وبسبب مشاكل خاصة بالمعادن في هذا المحرك المزود بشاحن توربيني فائق، تم التخلي عن المشروع بعدما أُنتجت 9محركات منه فقط.[10]

  • برازيل ستريكر جوبيتر 1

إنتاج عام 1918، 400 حصان (300 كيلو وات). صُنعت نسختين منه.

  • كوسموس جوبيتر 2

إنتاج عام 1918، 400 حصان (300 كيلو وات). صُنعت منه نسخة واحدة.

  • بريستول جوبيتر 2

إنتاج عام 1923، 400حصان (300 كيلو وات).

  • بريستول جوبيتر 3

إنتاج عام 1923، 400 حصان (300 كيلو وات).

محرك بريستول جوبيتر 7 معروض في متحف شاتلوورث كولكشن.
  • بريستول جوبيتر 4

إنتاج عام 1926، 430 حصان (320كيلو وات). استخدم صمام متغير التوقيت، و مكربن بريستول اللثلاثي.

  • بريستول جوبيتر 5

إنتاج عام 1925، 480 حصان (360 كيلو وات).

  • بريستول جوبيتر 6

إنتاج عام 1927، 520 حصان (390كيلو وات). أُنتج بنسبة انضغاط مرتفعة (1:6.3) و أخرى منخفضة (1:5.3).

  • بريستول جوبيتر 6 ايه

إنتاج عام 1927، 440 حصان (330كيلو وات). الطراز المدني من جوبيتر 6.

  • بريستول جوبيتر 6 اف اتش

إنتاج عام 1932، 440 حصان (330 كيلو وات). زُود بموتور غاز لبدء تشغيل المحرك.

  • بريستول جوبيتر اف إل

إنتاج عام 1932، 440 حصان (330 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:15.5

  • بريستول جوبيتر اف إم

إنتاج عام 1932، 440 حصان (330 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:5.3

  • بريستول جوبيتر 6 اف اس

إنتاج عام 1932، 440 حصان(330 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:6.3

  • بريستول جوبيتر 7

إنتاج عام 1927، 375 حصان (280 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:5.3، و مزود بشاحن عنفي فائق. صُنع بواسطة رون باسم 9 ايه اس بي.

  • بريستول جوبيتر 7 اف

إنتاج عام 1929، 480 حصان (360 كيلو وات).نسبة الانضغاط 1:5.3، ورؤوس أسطواناتمسبوكة.

محرك بريستول جوبيتر 7 اف معروض في متحف..
  • بريستول جوبيتر 7 اف.بي

إنتاج عام 1930، 480 حصان (360 كيلو وات). ترمز "بي" في تسمية المحرك إلى ضغط تزييت وصلة ذراع التوصيل بالمكبس.

  • بريستول جوبيتر 8

إنتاج عام 1929، 440 حصان (330 كيلو وات). ممشابه لجوبيتر 6 لكن ازدادت نسبة الانضغاط إلى 1:6.3.

  • بريستول جوبيتر 8 اف

إنتاج عام 1929، 460 حصان (340 كيلو وات). مشابه لجوبيتر 8 لكن مع رأس أسطوانة مسبوكة، ونسبة انضغاط انخفضت إلى 1:5.8.

  • بريستول جوبيتر 8 اف.بي

إنتاج عام 1929، 460 حصان (340 كيلو وات). مثل جوبيتر 8 و مزود بضغط تزييت (كان لتوقيت بين فترات الاصلاح في هذا التطوير بسبب الأعطال المتعدده، 150 ساعة فقط).

  • بريستول جوبيتر 9

480 حصان (360 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:5.3.

  • بريستول جوبيتر 9 اف

550 حصان (410 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:5.3. رؤوس أسطوانات مسبوكة.

  • بريستول جوببيتر 10

470 حصان (350 كيلو وات).نسبة انضغاط 1:5.3.

  • بريستول جوبيتر 10 اف

540 حصان (400 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:5.3. رؤوس أسطوانات مسببوكة.

  • بريستول جوبيتر 10 اف ايه

483حصان (360كيلو وات).نسبة انضغاط 1:5.3.

  • بريستول جوبيتر 10 اف ايه إم

540 حصان (430 كيلو وات).

  • بريستول جوببيتر 10 اف بي إم

580 حصان (430 كيلو وات).

  • بريستول جوبيتر 10 اف اس

مزود بشاحن توربيني فائق.

  • بريستول جوبيتر 11

نسبة انضغاط 1:15.5.

  • بريستول جوبيتر 11 اف

500 حصان (370 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:15.5.

  • بريستول جوبيتر 11 اف ايه

480 حصان(360 كيلو وات). مثل جوبيتر 11 ف\اف بنسبة تخفيض 1:0.656.

  • بريستول جوبيتر 10 اف.بي

525 حصان (391 كيلو وات). مثل جوبيتر 11 اف مزود بضغط تزييت.

  • بريستول أوريون 1

إنتاج عام 1926، مزود بشاحن عنفي فائق. تم إلغاء برنامج إنتاجه.

  • جنوم-رون 9 ايه جوبيتر

إنتاج فرنسي بموجب ترخيص للطرازات 9 ايه، 9 ايه ايه، 9 ايه بي، 9 ايه سي، 9 ايه كيه اكس، و 9 ايه دي.

  • سيمنز-هالسكي اس اتش 20، اس اتش 21 و اس اتش 22.

أخذت سيمنز-هالسكي ترخيص للإنتاج في ألمانيا، و انتجت أنواع متعددة بقدرة أكبر، و استقرت في النهاية على محرك برامو 323 فافنير، الذي استُخدم في نماذج الطائرات وقت الحرب.

  • ناكاجيما اتش ايه-1 كوتوبكي

في اليابان، صُنع محرك جوبيتر بواسطة ناكاجيما في عام 1924 بموجب ترخيص.

  • بزل بريستول جوبيتر

إنتاج بولندي.

  • ألفا روميو جوبيتر

إنتاج إيطالي مرخص، 420 حصان (310كيلو وات).

  • ألفا 126 أر.سي.35

طراز مطور من ألفا روميو.

  • والتر جوبيتر

أُنتج بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا بواسطة محركات والتر.

  • شفيتسوف إم-22

كان أكثر طراز إنتاجا في الاتحاد السوفيتي.

  • 1 ايه إم 9 ايه دي

إنتاج مرخص لجنوم-رون 9 ايه في يوغوسلافيا.

التطبيقات

يُعرف محرك جوبيتر بشكل كبير بتشغيله لخطوط طيران هاندلي بيج اتش بي.42 هانيبال، التي حلقت في طريق لندن-باريس في عام 1930. شملت الأستحدامات المدنية الأخرى طائرات دي هافيلاند جيانت موث و هيركليز، و يونكرز جي 31 (التي تطورت إلى يونكرز-52 الشهيرة)، و القارب الطائر الضخم دورنير دو إكس، الذي استخدم ما لايقل عن 12 محرك.

كانت الاستخدامات العسكرية أقل شيوعا، لكنها شملت بريستول بول دوج، طائرة الشركة الأم، بالإضافة إلى جلوستر جيم كوك وبولتون بول سايد ستراند. كما استُخدم جوبيتر أيضا في نماذج طائرات حول العالم من اليابان إلى السويد.

بحلول عام 1929، أصبح بريستول جوبيتر يحلق في 262 نوع مختلف من الطائرات، و لوحظ في الصحافة الفرنسية في معرض باريس الجوي لهذا العام أن محرك جوبيتر و طرازاته المرخصة يقوموا بتشغيل 80% من الطائرات في ذلك العرض.[11] [12]

كوسموس جوبيتر

بريستول جوبيتر

جنوم-رون جوبيتر
  • برنارد سيمب ايه بي 12
  • بلانشارد بي بي-1
  • فيزير اف1إم-جوبيتر
  • لاتيهكوريه 6
  • ويباولت ويب.220

شفيتسوف إم-22

محركات معروضة بالمتاحف

يُعرض بريستول جوبيتر 7 اف في متحف شاتلوورث كولكشن في أولد واردن في بيدفورد.

المواصفات (جوبيتر 10 اف ايه)

[14]

مواصفات عامة

المكونات

الأداء

القدرة الناتجة

انظر أيضا

المراجع
  1. Gunston 1989, p.44.
  2. Gunston 1989, p.31.
  3. Bridgman (Jane's) 1998, p.270.
  4. 1926 | 0183 | Flight Archive نسخة محفوظة 20 فبراير 2017 على موقع واي باك مشين.
  5. Gunston 1989, p.29.
  6. Gunston 1989, p.104.
  7. "Alfa Aero Engines". aroca-qld.com.
  8. Modeling the VVS: I-16 Development نسخة محفوظة 12 يناير 2017 على موقع واي باك مشين.
  9. Gunston 1989, p.158.
  10. Lumsden 2003, p.101.
  11. Gunston 2006, p.126.
  12. British aircraft list from Lumsden, the Jupiter may not be the main powerplant for these types
  13. OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing pp 28-29
  14. Lumsden 2003, p.96.

    مزيد من القراءة
    • Gunston, Bill. By Jupiter! The Life of Sir Roy Fedden. The Johns Hopkins University Press.

    وصلات خارجية
    • بوابة طيران
    • بوابة طاقة
    بريستول جوبيتر في المشاريع الشقيقة
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.