المكتب الوطني للسكك الحديدية (المغرب)

المكتب الوطني للسكك الحديدية (بالفرنسية: O.N.C.F Office National des Chemins de Fer)‏ هي مؤسسة عمومية مغربية ذات طابع صناعي وتجاري مسؤولة عن النقل السككي في المغرب. يمتد طول شبكة السككية إلى 3815 كيلومتراً، كما يبلغ طول الخطوط 2295 كيلومتراً، 137 محطة، 238 قاطرة، 585 عربة للمسافرين 49 قطار ذاتي الدفع، 5498 شاحنة لنقل البضائع، و%64 من سكك مكهربة [2] وتصل المدن المغربية الكبرى طنجة، فاس، الرباط، القنيطرة، الدارالبيضاء، وجدة وشمال مراكش.

المكتب الوطني للسكك الحديدية
المكتب الوطني للسكك الحديدية
شبكة السكك الحديدية بالمغرب
معلومات عامة
الشعار
على خطوطنا تقرأ المستقبل
الجنسية
التأسيس
النوع
عمومي
المقر الرئيسي
موقع الويب
المنظومة الاقتصادية
الشركات التابعة
السوبراتور
الخدمات
نقل مسافرين - نقل بضائع وسلع
الصناعة
تشغيل خطوط السكك الحديدية
مناطق الخدمة
أهم الشخصيات
المالك
المؤسس
الرئيس
أهم الشخصيات
محمد ربيع الخليع(مدير العام)
الموظفون
7858

محمد ربيع الخليع هو الرئيس التنفيذي بعد تعيينه من طرف الملك محمد السادس سنة 2004.

تاريخ السكك الحديدية في المغرب

يعود تشييد الشبكة السككية المغربية إلى أوائل القرن العشرين بحيث وضعت الخطوط الأولى ذات سكة حديد ضيقة منذ سنة 1916. لم تشيد السكك الحديدية القياسية سوى سنة 1923 من طرف شركات خاصة تستغل كل منها الجزء الذي أوكل إليها من الشبكة.[3]

قررت الحكومة المغربية سنة 1963 إعادة شراء الأجزء التي تم تفويتها وإنشاء المكتب الوطني للسكك الحديدية والذي وضع تحت وصاية السلطة الحكومية المكلفة بقطاع النقل.[4] أنشئ المكتب بعد إعادة هيكلة الشركات التالية:

تبرم الدولة والمكتب الوطني للسكك الحديدية منذ سنة 1994عقود برامج تحدد مجموع الإجراءات والإلتزامات المرحلية. من أبرزها عقد حول برنامج 2010 - 2015 والذي جعل من أهم أهدافه رؤية رهان 50 وتتجلى هذه الأهداف في نقل 50 مليون طن من البضائع بالسكك الحديدية، ونقل 50 مليون مسافر عبر القطارات وإستثمار 34 مليار درهم.

عرفت سنة 2005 انطلاق ورش تحويل المكتب الوطني للسكك الحديدة والفاعل الوحيد في القطاع إلى شركة مجهولة الإسم وذلك بغية استقلالية أكبر في التدبير ووضع آليات التدبير التجاري. ويعتبر هذا التحول المدخل الرئيسي لعدة تدابير ولاسيما التوقيع على برامج العقود بين الدولة والمكتب ونظام الامتياز الممنوح من طرف وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك والماء. وتمنح إعادة هيكلة الإطار المؤسساتي للقطاع السككي المكتب استقلالية في التسيير وتشجعه على اتباع سياسة تجارية جديدة. سيمكن تحويل المكتب إلى شركة مجهولة الاسم (الشركة المغربية للسكك الحديدية) وإصلاح مراقبة الدولة للقطاع السككي وذلك بعد المصادقة على القانون رقم 52.03 الذي يتعلق بتنظيم وتسيير واستغلال شبكة السكك الحديدية الوطنية من تقوية وتعزز شفافية تسيير الشبكة وفعاليتها.

الشبكة السككية

يقوم المكتب الوطني للسكك الحديدية بتدبير واستغلال شبكة يصل طولها إلى 2067 كلم رئيسية لنقل المسافرين والبضائع، 30% من الخطوط مزدوجة و60% منها مكهربة بتيار 3000 فولت مسترسل. هذه الشبكة أيضا 561 كلم من خطوط الخدمة و354 كلم من الخطوط الفرعية الخاصة بتأمين ربط شركات صناعية بالشبكة الحديدية الوطنية ليصل ما مجموع الخطوط التي ما تزال تحت الخدمة إلى 3657 كلم[5] بعد تدشين الخطين الجديدين الرابطين بين مينائي الناظور وطنجة المتوسط[6] أواخر عام 2009.

بعد استكمال كهربة الخط الحديدي الرباط - طنجة شمالا سنة 2010 حُوِّلت أواخر القاطرات النفطية إلى الجزء الشرقي للمغرب لكي تعمم القطارات الكهربائية الحديثة على معظم الشبكة السككية المغربية في انتظار انتهاء كهربة الخط الحديدي فاس - وجدة الجارية أشغاله. وبذا يستعد المكتب الوطني للسكك الحديدية نشر مناقصة دولية لصفقة 120 قطارات كلها كهربائية بقيمة تزيد عن مليار منصف مليار دولار.

هكذا، يربط مسار الشبكة السككية المغربية، التي تصل السرعة القصوى للقطارات عبرها إلى 160 كلم في الساعة، بين مراكش جنوبا ووجدة شرقا. مع تفرعات نحو كل من طنجة، الناظور، آسفي، وادي زم، الجديدة وبوعرفة. وتأمن النقل بين المدن الكبرى وأهم موانئ المملكة باستثناء ميناء آكادير جنوبا. كما يمكن ربطها بالشبكة الجزائرية والتونسية بمميزات تقنية تضمن استغلال القطارات في أحسن الظروف.

شبكة القطار الفائق السرعة

أصبح قطار البراق الفائق السرعة عند تدشينه في 15 نونبر 2018 أول قطار فائق السرعة في القارة الإفريقية وهو يربط مدينة طنجة بمدينة الدار البيضاء مُروراً بالقنيطرة والرباط.

الأنشطة

يتمحور نشاط المكتب الوطني للسكك الحديدية حول ثلاث أسواق إستراتيجية مختلفة تتمثل في ما يلي :

سجل نشاط المسافرين نقل 34 مليون مسافر٬ إذ استمر في منحى تصاعدي برقمين (زائد 10 بالمائة)٬ وذلك بفضل نتائج المخطط الخماسي الذي مكن من تدعيم مستوى جودة الخدمات المقدمة فيما يتعلق برفع وتيرة القطارات وتقليص مدة السفر وتحسين ظروف الاستقبال والراحة بالمحطات وعلى متن القطارات. أما بخصوص نشاط نقل البضائع٬ فقد تأكد النمو٬ الذي عرفته سنة 2010 وذلك بفضل تأثيرات المشاريع المهيكلة لمينائي طنجة والناظور وجهود التحسين التي يقوم بها المكتب في إطار استراتيجيته التسويقية. كما بلغ رقم معاملات نشاط نقل البضائع واللوجستيكيات 2,15 مليار درهم مسجلا بذلك نموا بنسبة 12 بالمائة مقارنة مع سنة 2010 أي ما يعادل 37 مليون طن من البضائع المنقولة.

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
نقل المسافرين

مليون شخص كيلومتر

 5316 5080 4819 4398 4190 3820 3658 3333 2987 2645 2374
نقل المسافرين

مليون شخص

 38,1 36,0 34,0 31,0 29,6 27.5 26,1 23,6 21,0 18,5 16,5
نقل البضائع

مليون طن

 36,200 37,000 37.000 36.000 25.000 30.703 35.859 34.851 34.911 32.901 30.552
نقل البضائع

مليون طن كيلومتر

 5700 5830 5976 5572 4111 4986 5794 5827 5919 5563 5146

حقق المكتب الوطني للسكك الحديدية سنة 2011 رقم معاملات بلغ 3,6 مليار درهم مسجلا بذلك تحسنا بنسبة 11 بالمئة مقارنة مع سنة 2010. وبرسم سنة 2019، رقم معاملات إجمالي بقيمة 3.764 مليار درهم، أي بزيادة 9.3 % مقارنة بسنة 2018.[7]

وعلى المستوى الدولي، فإن المكتب عضو في المنظمة الدولية للنقل السككي إضافة إلى أنه عضو فاعل في الإتحاد الدولي للسكك الحديدية والاتحاد العربي للسكك الحديدية ولجنة النقل السككي المغاربي.

صرح الملك محمد السادس في خطاب 6 نوفمبر 2015 بمناسبة الذكرى الأربعين المسيرة الخضراء من مدينة العيون «"...لدينا حلم ببناء خط للسكة الحديدية، من طنجة إلى لكويرة، لربط المغرب بإفريقيا. وإننا نرجو الله تعالى أن يعيننا على توفير الموارد المالية، التي تنقصنا اليوم، لاستكمال الخط بين مراكش ولكويرة..."».[8]

ويشمل هذا المخطط أربعة أنواع من المشاريع، لتطوير الشبكة الوطنية للسكك الحديدية بالمغرب وهي كالآتي :

-مشاريع ربط السككي للموانئ الجديدة.

-مشاريع لتوسيع الشبكة عبر خطوط كلاسيكية.

-مشاريع لتوسيع الشبكة عبر خطوط ذات سرعة الفائقة.

-مشاريع للحفاظ على متانة الشبكة الحالية.[9]

قطارات وعربات ونقل البضائع بالأرقام

يملك النقل السككي في المغرب العديد من المعدات والأجهزة المتحركة وتتكون من نقل 80 ألف طن من البضاعة يومياً، نقل 1500 سيارة في اليوم، 70 قطار في اليوم في حركة دؤوبة، 3موانئ جافة في دارالبضاء فاس، ومراكش، شهدت سنة 2016 نقل 19 مليون طن من الفوسفاط برقم معاملة بلغ 1،5مليار درهم، برتفاع سجل 8% مقارنة مع التوقعات السابقة.[10]

الشبكة السككية والمعدات المتحركة الشبكة السككية والمعدات المتحركة

3815 طول السكك (كلم)

585  عربة للمسافرين
 5498 شاحنة لنقل البضائع
64% سكك مكهربة

نقل البضائع واللوجستيك

334000 سيارة منقولة

 27  مليون طن من البضاعة

185 من الزبناء الكبار

نقل المسافرين

204 قطار في اليوم

35 مليون مسافر

609105 مقعد موفر/اليوم

137 محطات القطارات

الرأسمال البشري

 7761  متعاون في خدمة الزبناء
 90%  من المتعاونين بالميدان
466  موظف جديد سنويا
 67592 يوم تكوين

التنمية المستدامة

0,41%  حصة القطار من انبعاثات الغازات الدفيئة بالمغرب

2,48% حصة القطار من انبعاثات الغازات الدفيئة لقطاع النقل

 2,5 مليار درهم في السنة كأرباح للجماعة*

3,5%- من انبعاثات الغازات الدفيئة/سنة[11]

  • محرك DF 115 (الذي هو SNCF 72000 سابقا) قريب من تاوريرت
  • محرك DH 370 مع عربات الركاب بين مدينتي فاس وتازة
  • قطار Z2M ذو الطبقين بين مدينتي سيدي قاسم ومكناس
  • محرك E 1100 مع عربات فوسفات فارغة قريبا من تامدروست
  • محرك E 1350 (إصدار أقوى من محرك E 1300) مع عربات فوسفات ممتلئة في طريقه إلى الدار البيضاء قريبا من تامدروست
  • محرك E 1417 بين مدينتي سيدي مبارك وعين الكرمة (خط مكناس - سيدي قاسم)

انظر أيضاً

وصلات خارجية

مراجع
  1. مُعرِّف قاعدة بيانات البحث العالمية (GRID): https://www.grid.ac/institutes/grid.463555.4
  2. "https://www.oncf.ma". مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); روابط خارجية في |title= (مساعدة)
  3. Les chemins de fer de la France d'outre-mer. Saint-Laurent-du-Var, France: La Régordane. ©1990-<c1992->. ISBN 2-906984-05-1. OCLC 31294306. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
  4. Railways of north Africa : the railway system of the Maghreb: Algeria, Tunisia, Morocco and Libya. Newton Abbot. ISBN 0-7153-5254-7. OCLC 226336. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  5. (PDF) https://web.archive.org/web/20160303195527/http://www.ipemed.coop/adminIpemed/media/fich_article/1415871184_IPEMED_Les-transports-ferroviaires-au-Maghreb_Nov2014.pdf. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2016. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); مفقود أو فارغ |title= (مساعدة)
  6. TangerMedLa connexion au réseau ferroviaire achevée | L'Economiste نسخة محفوظة 10 يونيو 2016 على موقع واي باك مشين.
  7. "إرتفاع رقم معاملات المكتب الوطني للسكك الحديدية بنسبة 9.3% سنة 2019". مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  8. "https://www.oncf.ma". مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); روابط خارجية في |title= (مساعدة)
  9. "https://www.oncf.ma". مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); روابط خارجية في |title= (مساعدة)
  10. [%https://www.oncf.ma/ar/نقل-البضائع-واللوجستيك "https://www.oncf.ma"] تحقق من قيمة |مسار= (مساعدة). الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); روابط خارجية في |title= (مساعدة)
  11. "https://www.oncf.ma/ar/". مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); روابط خارجية في |title= (مساعدة)
    • بوابة سلا
    • بوابة المغرب
    • بوابة قطارات
    • بوابة شركات
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.