داتسون

مزيد من المعلومات: نيسان

قبل ظهور اسم العلامة التجارية داتسون، تم بناء سيارة تسمى سيارة دات في عام 1914، بواسطة أعمال كيشينشا للسيارات (快 進 自動 車 工場 ،Kaishin Jidōsha Kōjō) (Kaishinsha Motorcar Works) في منطقة أزابو-هيرو في طوكيو. كان اسم السيارة الجديدة اختصاراً لأسماء شركاء الشركة التالية أسماؤهم:

• دين كنجور Kenjirō Den (田 健 次郎، Den Kenjirō)
• روكورو أوياما Rokurō Aoyama (青山 禄 朗، Aoyama Rokurō)
• ميتارو تاكوشي Meitarō Takeuchi (竹 内 明 太郎، Takeuchi Meitarō)[6]

داتسون زد 240

بالمناسبة، داتو (كيف ينطق المتحدث الياباني الأصلي "دات") يعني "اندفاع مثل الأرنب المذهول" (脱 兎)، والذي كان يعتبر اسماً جيداً للسيارة الصغيرة. تم تغيير اسم الشركة إلى شركة كايشينشا موتور كار في عام 1918، بعد سبع سنوات من إنشائها ومرة أخرى، في عام 1925، إلى شركة دات موتور كار، قامت شركة دات موتورز ببناء شاحنات بالإضافة إلى سيارات الركاب دات.

في الواقع، ركز إنتاجهم على الشاحنات نظراً لعدم وجود سوق استهلاكية لسيارات الركاب في ذلك الوقت. ابتداءً من عام 1918، تم تجميع أول شاحنات دات للسوق العسكري. أجبر انخفاض الطلب من السوق العسكرية خلال عشرينيات القرن الماضي شركة على التفكير في الاندماج مع صناعات السيارات الأخرى.

داتسون زد 240

داتسون زد 240

في عام 1926 اندمجت شركة دات موتورز ومقرها طوكيو مع شركة جيتشويو جيدوشا المحدودة (実 用 自動 車 製造 株式会社 Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) المعروفة أيضاً باسم جيتشويو موتورز (تأسست عام 1919 ، كشركة تابعة لكوبوتا) أصبحت شركة دات لصناعة السيارات المحدودة (ダ ッ ト 自動 車 製造 株式会社، Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) في أوساكا.

حتى عام 1932. (بدأت جيتشويو جيدوشا في إنتاج سيارة ذات ثلاث عجلات مع كابينة مغلقة تسمى جورهام في عام 1920، وفي العام التالي أنتجت نسخة رباعية العجلات من عام 1923 إلى عام 1925، أنتجت الشركة سيارات وشاحنات خفيفة تحت اسم ليلا)

كانت شركة دات تبيع سيارات بالحجم الكامل للمستهلكين اليابانيين تحت اسم دات منذ عام 1914[7].

داتسون زد 240

في عام 1930، أنشأت الحكومة اليابانية مرسوماً وزارياً يسمح بقيادة السيارات ذات المحركات حتى 500 سم مكعب بدون ترخيص. بدأت شركة دات لتصنيع السيارات بتطوير خط من 495 سي سي سي لبيعها في هذا القطاع الجديد من السوق، واصفاً السيارات الصغيرة الجديدة بـ "داتسون" - أي "ابن دات". تم تغيير الاسم إلى "داتساون" بعد ذلك بعامين في عام 1933[8].

تم الانتهاء من أول نموذج أولي لـداتسون في صيف عام 1931[9]. كانت مركبة الإنتاج تسمى داتسون تايب 10، وتم بيع "ما يقرب من عشرة" من هذه السيارات في عام 1931[10]. باعوا حوالي 150 سيارة في عام 1932، ويطلقون الآن على النموذج داتسون النوع 11[10].

في عام 1933، تم تعديل القواعد الحكومية للسماح بمحركات 750 سم مكعب، وزادت داتسون من إزاحة محرك مايكروكار إلى الحد الأقصى المسموح به. هذه السيارات ذات الإزاحة الأكبر كانت تسمى النوع 12[11].

بحلول عام 1935، أنشأت الشركة خط إنتاج حقيقي، على غرار فورد، وكانت تنتج سيارة تشبه إلى حد كبير أوستن 7. هناك أدلة على أنه تم تصدير ستة من هذه المركبات المبكرة من داتسون إلى نيوزيلندا في عام 1936، وهو السوق الذي دخلوا فيه مرة أخرى في مايو 1962.

في عام 1937، أكبر عام قبل الحرب لداتسون، تم صناعة 8593 سيارة، مع تصدير البعض إلى أستراليا في شكل مفكك.

بعد أن دخلت اليابان في حرب مع الصين في عام 1937، تم تقييد إنتاج سيارات الركاب، لذلك بحلول عام 1938، ركز مصنع داتسون في يوكوهاما على بناء شاحنات للجيش الإمبراطوري الياباني.

عندما انتهت حرب المحيط الهادئ، لجأ داتسون إلى توفير شاحنات لقوات الاحتلال. استمر هذا حتى استئناف إنتاج السيارات في عام 1947. كما كان قبل الحرب، صممت داتسون سياراتها بشكل وثيق على منتجات أوستن المعاصرة: بعد الحرب، تم اختيار ديفون وسومرست.

بالنسبة لسيارات داتسون الأصغر (والشاحنات)، مثل سلسلة DB وDS، فقد اعتمدت على تصميمات تستند إلى أوستين سيفين قبل الحرب.

في غضون ذلك، استندت الشاحنات الأثقل إلى تصميم شيفروليه عام 1937 بمحرك من تصميم جراهام بيج. قامت نيسان أيضاً ببناء بيترول 4W60، استناداً إلى ويلسي جيب، وكارير 4W70، استناداً إلى دودج M37. لم تقدم شركة داتسون تصميماً أصلياً بالكامل حتى يناير 1955.

في ذلك العام، أعاد الاحتلال مرافق الإنتاج إلى السيطرة اليابانية، وقدمت شركة داتسون سيارة الصالون 110 و110 سيارة بيك أب 120.

داتسون شيري (100A (E10، 1970-1977

اشتق استخدام اسم داتسون في السوق الأمريكية من اسم نيسان المستخدم في إنتاج سياراتها. في الواقع، استخدمت السيارات التي تنتجها نيسان بالفعل اسم علامة داتسون التجارية، وهي علامة تجارية ناجحة في اليابان منذ عام 1932، قبل الحرب العالمية الثانية بوقت طويل. قبل دخولها السوق الأمريكية في عام 1958، لم تنتج نيسان سيارات تحمل اسم نيسان التجاري، بل تنتج شاحنات فقط. لطالما كانت سياراتهم المصممة في المنزل تحمل علامة داتسون. وبالتالي، بالنسبة للمديرين التنفيذيين في نيسان، سيكون من الطبيعي فقط استخدام مثل هذا الاسم الناجح عند تصدير الطرازات إلى الولايات المتحدة.

بدأت داتسون في ستينيات القرن الماضي فقط في تصنيف بعض طرازات السيارات باسم نيسان، مثل باترول ومجموعة اختبار صغيرة من حوالي 100 سيارة سيدريك الفاخرة، ثم ليس مرة أخرى حتى الثمانينيات[12].

كانت السيارة زد-كار اليابانية (التي تباع باسم  فايرليدي-زد) تحمل أيضاً شارة نيسان. في الولايات المتحدة، تم تسمية فرع نيسان "نيسان موتور كوربوريشن في الولايات المتحدة الأمريكية"، وتم تأجيره في 28 سبتمبر 1960 في كاليفورنيا، لكن السيارات الصغيرة التي صدرتها الشركة إلى أمريكا كانت لا تزال تحمل اسم داتسون.

فضل اختيار الشركة شركة داتسون، وذلك لإبعاد ارتباط نيسان بالمصنع الأم بالأميركيين مع التصنيع العسكري الياباني. في الواقع، كانت مشاركة نيسان في الصناعات العسكرية اليابانية كبيرة. تحول إنتاج سيارات الشركة في مصنع يوكوهاما نحو الاحتياجات العسكرية بعد سنوات قليلة فقط من خروج سيارات الركاب الأولى من خط التجميع، في 11 أبريل 1935.

وبحلول عام 1939، انتقلت عمليات نيسان إلى منشوريا، ثم تحت الاحتلال الياباني، حيث كان مؤسسها وأسس الرئيس يوشيسوكي أيوكاوا شركة منشوريا موتور لتصنيع الشاحنات العسكرية.

أيوكاوا، صاحب الصلات الجيدة والمجازف العدواني، جعل نفسه أيضاً شريكاً رئيسياً للحكومة الاستعمارية اليابانية في مانشوكو. في نهاية المطاف، ظهرت شركة نيسان للصناعات الثقيلة قرب نهاية الحرب كلاعب مهم في آلية الحرب اليابانية. بعد انتهاء الحرب، استولى الاتحاد السوفيتي على جميع أصول شركة نيسان منشوريا، في حين استغلت قوات الاحتلال أكثر من نصف مصنع يوكوهاما. كان الجنرال ماك آرثر قد سجن أيوكاوا لمدة 21 شهراً كمجرم حرب. بعد إطلاق سراحه، مُنع من العودة إلى أي منصب عام أو شركة حتى عام 1951. ولم يُسمح له مطلقاً بالعودة إلى شركة نيسان التي عادت لتصنيع سيارات الركاب في عام 1947 وإلى اسمها الأصلي شركة نيسان موتور المحدودة في عام 1949.

سيكون موظفو الخدمة الأمريكية في سن المراهقة أو أوائل العشرينات خلال الحرب العالمية الثانية في سن شراء السيارات بحلول عام 1960، إذا كان ذلك فقط للعثور على سيارة ثانية صغيرة اقتصادية لتلبية احتياجات أسرهم المتزايدة.  يوتاكا كاتاياما (السيد "ك")، الرئيس السابق لعمليات نيسان الأمريكية، كان من الممكن أن يكون لديه خبراته الشخصية في زمن الحرب في الاعتبار لدعم اسم داتسون. زيارة كاتاياما لمصنع نيسان منشوريا للشاحنات عام 1939 جعلته يدرك الظروف المروعة لخطوط التجميع، مما دفعه للتخلي عن الشركة.

في عام 1945، قرب نهاية الحرب، أُمر كاتاياما بالعودة إلى مصنع منشوريا، لكنه رفض هذه الدعوات ورفض العودة.

أراد كاتاياما بناء وبيع سيارات الركاب للناس وليس للجيش. بالنسبة له، فإن اسم "داتسون" قد نجا من الحرب ونقاوته سليمة، وليس "نيسان". من الواضح أن هذا أدى إلى أن تواجه كاتاياما مشاكل مع إدارة الشركة. أدى الإحباط الذي شعر به كاتاياما فيما يتعلق بآفاقه في نيسان إلى اقترابه من الاستقالة، عندما قفزه داتسون في انتصارات موبيلجاس الأسترالية عام 1958، كقائد لفرق داتسون الفائزة، إلى الصدارة الوطنية في اليابان المصممة على استعادة المكانة الدولية.  .

كان أول منتج للشركة يتم تصديره حول العالم هو 113، بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 25 حصان (19 كيلو واط؛ 25 حصاناً) 850 سم مكعب (52 قدم مكعب).

دخلت داتسون السوق الأمريكية في عام 1958 بمبيعات في كاليفورنيا. بحلول عام 1959، كان للشركة تجار في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وبدأت بيع 310 (المعروفة باسم بلوبيرد محلياً). من عام 1962 إلى عام 1969 ، تم بيع سيارة نيسان باترول متعددة الاستخدامات في الولايات المتحدة (كمنافس لسلسلة تويوتا لاند كروزر J40)، مما يجعلها المنتج الوحيد من نيسان الذي تم بيعه في الولايات المتحدة قبل طرح هذا الاسم في جميع أنحاء العالم بعد عقود.

من عام 1960 فصاعداً، استمرت الصادرات والإنتاج في النمو.  تم بناء مصنع جديد في أوباما جنوب يوكوهاما؛ افتتحت في عام 1962. وفي العام التالي، تجاوزت مبيعات بلوبيرد 200 ألف، وبلغت الصادرات 100 ألف. بحلول عام 1964، تم بناء بلوبيرد بـ 10000 سيارة شهرياً.

في عام 1966، ظهرت داتسون لأول مرة في طراز 1000، مما سمح لمالكي سيارات كاي ذات 360 سم مكعب (22 قدم مكعب) بالانتقال إلى شيء أكبر. في نفس العام، فازت داتسون بسباق سفاري شرق إفريقيا واندمجت مع برنس موتورز، مما أعطى الشركة مجموعة طرازات سكاي لاين، بالإضافة إلى حلبة اختبار في موراياما.

قدمت الشركة بلوبيرد 510 في عام 1967. تبع ذلك في عام 1968 مع 240Z الأيقونية، والتي أثبتت أن السيارات الرياضية ذات الأسعار المعقولة يمكن تصنيعها وبيعها بشكل مربح: وسرعان ما أصبحت السيارة الرياضية الأولى في العالم مبيعاً. اعتمدت على محرك يعتمد على بلوبيرد واستخدمت مكونات التعليق بلوبيرد. وسيستمر في تحقيق فوزين صريحين في رالي شرق إفريقيا.

شغل كاتاياما منصب نائب رئيس فرع نيسان في أمريكا الشمالية في عام 1960، وطالما كان مشاركاً في صنع القرار، كنائب رئيس أمريكا الشمالية من عام 1960 إلى عام 1965، ثم رئيساً لشركة نيسان موتور بالولايات المتحدة الأمريكية من عام 1965 إلى عام 1975، تم بيع السيارات باسم داتسون. "ما نحتاج إلى القيام به هو تحسين كفاءة سيارتنا تدريجياً والزحف ببطء قبل أن يلاحظ الآخرون. بعد ذلك، قبل أن تدرك ديترويت ذلك، سنصبح صانع سيارات ممتازاً، وسيفكر العملاء أيضاً. إذا عملنا بجد لبيع سياراتنا، فلن ننزعج بأي شيء يفعله المصنعون الآخرون. إذا كان كل ما نفعله هو القلق بشأن السيارات الأخرى في السباق، فسنخسر بالتأكيد ".

في عام 1935، تم شحن أول سيارة تحمل شارة داتسون إلى بريطانيا بواسطة قطب السيارات السير هربرت أوستن. السيارة، من النوع 14، لم تكن مخصصة للطريق أو الإنتاج، ولكنها كانت جزءاً من نزاع بشأن براءة الاختراع حيث رأى أوستن عدداً من أوجه التشابه مع السيارة مع أوستن 7 روبي[13].

بدأت نيسان في تصدير سيارات داتسون إلى المملكة المتحدة في عام 1968، وفي ذلك الوقت كانت السيارات الأجنبية نادرة، مع استيراد نسبة صغيرة فقط من السيارات - بعض الأمثلة الأكثر شعبية في ذلك الوقت بما في ذلك رينو 16 من فرنسا وفولكس فاجن بيتل من ألمانيا الغربية. كانت فنلندا هي السوق الأوروبية الأولى التي دخلت فيها نيسان، حيث بدأت المبيعات في عام 1962. وفي غضون بضع سنوات، كانت تستورد السيارات إلى معظم دول أوروبا الغربية[14].

كانت داتسون ناجحة بشكل خاص في السوق البريطانية. لقد باعت ما يزيد قليلاً عن 6000 سيارة هناك في أواخر عام 1971، لكن مبيعاتها قفزت إلى أكثر من 30000 في العام التالي واستمرت في الصعود على مدار السنوات القليلة التالية، مع المنتجات ذات الأسعار الجيدة بما في ذلك شيري 100A وسني 120Y التي أثبتت شعبيتها بشكل خاص، في  في الوقت الذي كانت فيه صناعة السيارات البريطانية تعاني من الإضرابات، وكانت ليلاند البريطانية على وجه الخصوص تكتسب سمعة طيبة في بناء السيارات التي كانت لديها مشكلات كبيرة في جودة البناء والموثوقية. خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات، تمتعت نيسان بشكل متكرر بأكبر حصة في السوق في بريطانيا مقارنة بأي صانع سيارات أجنبي[15].

بحلول أوائل الثمانينيات، ظهرت شارة نيسان تدريجياً على السيارات التي تحمل شارات داتسون، وفي النهاية تم إلغاء علامة داتسون التجارية، وأصبحت السيارة الجديدة الأخيرة التي تحمل شارة داتسون هي ميكرا سوبرميني، والتي تم إطلاقها في بريطانيا اعتباراً من يونيو 1983[16]. بحلول نهاية عام 1984، اختفت علامة داتسون التجارية تماماً في بريطانيا، على الرغم من أنها ظلت باقية في أماكن أخرى حتى عام 1986[17].

داتسون - نيسان 720

في اليابان، يبدو أنه كان هناك ما يشكل تحيزاً للشركة "الرسمية" منذ فترة طويلة ضد استخدام اسم "داتسون". في ذلك الوقت، كان كاواماتا من قدامى المحاربين في شركة نيسان، في العام الأخير من رئاسته، وهو شخصية قوية تجاوزت خبرتها في الشركة عقدين من الزمن. حدث صعوده إلى موقع القيادة في عام 1957، ويرجع ذلك جزئياً إلى تعامله مع إضراب عمال نيسان الحاسم الذي بدأ في 25 مايو 1953 واستمر لمدة 100 يوم. خلال فترة رئاسته، صرح كاواماتا أنه "يأسف لأن شركته لم تطبع اسم شركتها على السيارات، بالطريقة التي تتبعها تويوتا." إذا نظرنا إلى الوراء، نتمنى أننا بدأنا استخدام نيسان على جميع سياراتنا، كما قال. "لكن داتسون كان اسماً محبوباً للسيارات عندما بدأنا في التصدير".

في النهاية، تم اتخاذ قرار بالتوقف عن استخدام اسم العلامة التجارية داتسون في جميع أنحاء العالم، من أجل تعزيز اسم الشركة نيسان.

داتسون - نيسان 720

"تم الإعلان عن قرار تغيير اسم داتسون إلى نيسان في الولايات المتحدة في خريف (سبتمبر / أكتوبر) من عام 1981. وكان الأساس المنطقي هو أن تغيير الاسم من شأنه أن يساعد في متابعة استراتيجية عالمية. ومن شأن اسم واحد في جميع أنحاء العالم أن يزيد من احتمالية  يمكن استخدام الحملات الإعلانية والكتيبات والمواد الترويجية عبر البلدان وتبسيط تصميم المنتج وتصنيعه. علاوة على ذلك، سيتعرض المشترون المحتملون للاسم والمنتج عند السفر إلى بلدان أخرى.

داتسون - نيسان 720

ومع ذلك، توقع مراقبو الصناعة أن الدافع الأكثر أهمية  كان أن تغيير الاسم من شأنه أن يساعد نيسان في سوق الأسهم والسندات في الولايات المتحدة، كما افترضوا أيضاً أن هناك انخراطاً كبيراً في الأنا، نظراً لأن غياب اسم نيسان في الولايات المتحدة أثار حفيظة المديرين التنفيذيين في نيسان الذين رأوا تويوتا وهوندا أصبحت كلمات مألوفة ".

في نهاية المطاف، استمرت حملة تغيير الاسم لمدة ثلاث سنوات من عام 1982 إلى عام 1984- تم تزويد سيارات داتسون الحاصلة على شارات تدريجياً بشارات "نيسان" و"داتسون من نيسان" الصغيرة من أواخر السبعينيات فصاعداً حتى تم إبراز اسم نيسان في 1983 - على الرغم من أنه في بعض أسواق التصدير، استمرت المركبات في ارتداء شارات داتسون ونيسان حتى عام 1986.

داتسون - نيسان 720

في المملكة المتحدة على سبيل المثال، تم استخدام اسم نيسان في البداية كبادئة لاسم الطراز، مع استمرار استخدام داتسون باعتباره الشركة المصنعة الاسم (على سبيل المثال داتسون - نيسان ميكرا) من عام 1982 حتى عام 1984. كلف تغيير الاسم نيسان رقماً في المنطقة يبلغ 500 مليون دولار أمريكي. تضمنت التكاليف التشغيلية تغيير اللافتات في 1100 وكالة داتساون، وبلغت 30 مليون دولار أمريكي.

تم إنفاق 200 مليون دولار أخرى خلال الحملات الإعلانية من 1982 إلى 1986، حيث تم إطلاق "داتسون، نحن مقادون" الحملة (التي تم تبنيها في أواخر عام 1977 في أعقاب أزمة النفط عام 1973 وأزمة الطاقة التي تلتها عام 1979) أسفرت عن حملة "الاسم نيسان" (تم استخدام الحملة الأخيرة لعدة سنوات بعد عام 1985)[18].

تم إنفاق 50 مليون دولار أمريكي أخرى على إعلانات داتساون التي تم دفع ثمنها ولكن تم إيقافها أو استخدامها مطلقاً. بعد خمس سنوات من انتهاء برنامج تغيير الاسم، ظلت داتسون مألوفة أكثر من نيسان.

داتسون - نيسان بيك أب دي 22

في عام 2001، قامت نيسان بتسويق طراز D22 في اليابان باسم داتسون. لكن هذه المرة، اقتصر استخدام اسم العلامة التجارية تماماً على اسم الطراز المحدد هذا. تم إنتاج هذا النموذج بين مايو 2001 وأكتوبر 2002[19].

كارلوس غصن في إطلاق داتسون غو في نيودلهي، الهند ، 2013

تم إعادة إطلاق علامة داتسون التجارية في نيودلهي، الهند، مع داتسون غو، والتي تم طرحها للبيع في الهند في أوائل عام 2014[22][23].

تُباع طرازات داتسون في إندونيسيا وروسيا والهند ونيبال وجنوب إفريقيا منذ عام 2014[6][24].

دخلت العلامة التجارية كازاخستان في عام 2015[25]، وبيلاروسيا[26] ولبنان في عام 2016[27].

يتم بناء داتسون غو في مصنع رينو-نيسان في تشيناي، الهند. تم إنتاجه أيضاً في روسيا وإندونيسيا. يعتمد غو على نفس منصة نيسان V مثل نيسان ميكرو[28].

تمت إضافة عربة المحطة غو + 5 + 2 مقاعد، إلى النطاق في سبتمبر 2013[29].

في فبراير 2014، تم تقديم السيارة الاختبارية ريدري غو[30]. أصبح كروس ريدي غو متاحاً في الهند منتصف عام 2015[31].

في أبريل 2014، تم إطلاق النموذج الأول للسوق الروسي، داتسون أون دو على أساس لادا جرانتا[32].

في نوفمبر 2019، أُعلن أن شركة داتسون ستوقف إنتاجها في إندونيسيا في عام 2020[33].

داتسون أون دو