فولكس فاجن

تأسست فولكس فاجن في عام 1937 من قبل جبهة العمال الألمانية في برلين. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت السيارات من وسائل الرفاهية - لم يكن بمقدور معظم الألمان تحمل تكلفة أكثر من دراجة نارية. ألماني واحد فقط من أصل 50 يمتلك سيارة. بدأ بعض صانعي السيارات مشاريع "سيارات الناس" المستقلة - كمرسيدس-بنز 170ه و3/15 ، إدلير إوتوباهن، وشتاير 55، هانوماغ 1.3 لتر، سعيًا لإيجاد سوق جديد محتمل .

لم يكن الاتجاه جديدًا، حيث يرجع الفضل إلى "بيلا بارييني" في تصميمها الأساسي في منتصف عشرينيات القرن الماضي.حيث قام جوسيف غانتس بتطوير سيارة، أسماها "المتفوقة القياسية" أو"صتاندارد صوبيريور" (إلى حد الإعلان عنها مثل "فولكس فاجن الألمانية"). في ألمانيا، أنتجت شركة هانوماغ السيارة "هانوماج 2/10 بي أس"، وهي عباره عن سيارة صغيرة رخيصة  الثمن بمحرك خلفي، من عام 1925 إلى عام 1928. وفي تشيكوسلوفاكيا أيضًا، حيث صنعت شركة هانس ليدوينكا، "طارا 77"، وهي سيارة مشهورة جدًا بين النخبة الألمانية، أصبحت أصغر حجمًا وبأسعار معقولة في كل مراجعة. كان فرديناند بورش ، المصمم الشهير للسيارات الراقية وسيارات السباق ، يحاول منذ سنوات جذب صانع مهتم بسيارة صغيرة مناسبة لعائلة. قام ببناء سيارة تسمى "فولكس أوتو" من الألف إلى الياء في عام 1933، مستخدماً العديد من الأفكار الشائعة و الخاصة به ايضا، حيث قام بتجميع سيارة بمحرك خلفي مبرد بالهواء، وقضيب التواء معلق، على شكل "خنفساء"، و غطاء أمامي مستدير لتحسين الديناميكيه الهوائية (ضروري لأنه يحتوي على محرك صغير).

في عام 1934، حيث أن العديد من المشاريع المذكورة أعلاه كانت لا تزال قيد التطويرأو في المراحل الأولى من الإنتاج، أمرأدولف هتلر بإنتاج مركبة أساسية قادرة على نقل شخصين وثلاثة أطفال بسرعة 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة). لقد أراد أن يتمكن جميع المواطنين الألمان من الحصول على السيارات. ستكون "السيارة الشعبية" متاحة لمواطني الرايخ الثالث من خلال خطة توفير بسعر 990 رايخ مارك (396 دولارًا أمريكيًا في عام 1938) مايعادل حوالي سعر دراجة نارية صغيرة (حيث كان متوسط الدخل حوالي 32 رايخ مارك في الأسبوع).

سرعان ما أصبح واضحًا أن الصناعة الخاصة لا تستطيع تشغيل سيارة مقابل 990 رايخ مارك فقط. ولهذا اختار هتلر رعاية مصنع جديد بالكامل مملوك للدولة باستخدام تصميم فرديناند بورش (مع بعض قيود تصميم هتلر ، بما في ذلك المحرك المبرد بالهواء حتى لا يتجمد أي شيء). كان القصد أن يشتري الألمان العاديون السيارة عن طريق "خطة التوفير"، والتي دفع بها حوالي 336000 شخص في النهاية. ومع ذلك ، كان المشروع بأكمله غير سليم من الناحية المالية ،وكان على الحزب النازي توفير التمويل.

ظهرت نماذج أولية للسيارة تسمى "كدف" أو "القوة من خلال الفرح" من عام 1938 فصاعدًا (تم إنتاج السيارات الأولى في شتوتغارت). كان للسيارة شكل دائري مميز ومحرك رباعي مسطح ومبرد بالهواء ومثبت في الخلف. كانت سيارة فولكس فاجن مجرد واحدة من العديد من برامج "كدف". لم يتم تطبيق "البادئة فولكس" على السيارات فقط ، ولكن أيضًا على المنتجات الأخرى في ألمانيا؛ جهاز "استقبال الراديو" على سبيل المثال. في 28 مايو 1937 ، تم تأسيس شركة "إعداد شركة فولكس فاجن الألمانية المحدودة"، في برلين. بعد أكثر من عام، في 16 سبتمبر 1938 ، أعيدت تسميته إلى"فولكس فاجن ويرك جمبه".

قام "يروين كومندا"، كبير المصممين منذ فترة طويلة في إوتو يونيون، وهو جزء من فريق فيرديناند المختار بعناية ، بتطوير جسم السيارة للنموذج الأولي ، والذي كان معروفًا باسم بييتلي المعروفة اليوم. كانت واحدة من أولى السيارات المصممة بمساعدة نفق هوائي  وهي طريقة مستخدمة لتصميم الطائرات الألمانية منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي. خضعت تصميمات السيارات لاختبارات صارمة وحققت رقمًا قياسيًا لمليون ميل من الاختبارات قبل اعتبارها منتهية.

بدأ بناء المصنع الجديد في مايو 1938 في المدينة الجديدة (فولفسبورج حاليًا) ، والتي تم بناؤها خصيصًا لعمال المصنع. كان هذا المصنع قد أنتج عددًا قليلاً فقط من السيارات بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب في عام 1939. ولم يتم تسليم أي منها فعليًا إلى أي حامل لدفاتر طوابع التوفير المكتملة، على الرغم من تقديم "كابريوليه واحد" من النوع 1 إلى هتلر في 20 أبريل 1944 (عيد ميلاده الخامس والخمسين).

لم يكن هذا الاتجاه جديدًا ، حيث يرجع الفضل إلى Béla Barényi في تصميمها الأساسي في منتصف عشرينيات القرن الماضي. قام جوزيف غانز بتطوير سيارة Standard Superior (وصلت إلى حد الإعلان عنها مثل "فولكسفاغن الألمانية"). في ألمانيا ، أنتجت شركة Hanomag السيارة 2/10 PS "Kommissbrot" ، وهي سيارة صغيرة رخيصة بمحرك خلفي ، من عام 1925 إلى عام 1928. [4] أيضًا ، في تشيكوسلوفاكيا ، أصبحت سيارة Tatra T77 التي يقودها هانز ليدوينكا ، وهي سيارة مشهورة جدًا بين النخبة الألمانية ، أصغر حجمًا وبأسعار معقولة في كل مراجعة. كان فرديناند بورش ، المصمم الشهير للسيارات الفاخرة وسيارات السباق ، يحاول منذ سنوات جذب صانع مهتم بسيارة صغيرة مناسبة لعائلة. قام ببناء سيارة تسمى "فولكس أوتو" من الألف إلى الياء في عام 1933 ، مستخدماً العديد من الأفكار الشائعة والعديد من الأفكار الخاصة به ، حيث قام بتجميع سيارة بمحرك خلفي مبرد بالهواء وقضيب التواء معلق وشكل "خنفساء" غطاء أمامي مستدير لتحسين الديناميكا الهوائية (ضروري لأنه يحتوي على محرك صغير). [5]

في عام 1934 ، مع العديد من المشاريع المذكورة أعلاه لا تزال قيد التطوير أو في المراحل الأولى من الإنتاج ، شارك أدولف هتلر ، وأمر بإنتاج سيارة أساسية قادرة على نقل شخصين بالغين وثلاثة أطفال في سن 100 كيلومتر في الساعة (62 ميل/س) . لقد أراد أن يتمكن جميع المواطنين الألمان من الوصول إلى السيارات. [5] ستكون "السيارة الشعبية" متاحة لمواطني الرايخ الثالث من خلال خطة توفير بسعر 990 Reichsmarks (396 دولارًا أمريكيًا في 1938 دولارًا) - حول سعر دراجة نارية صغيرة (يبلغ متوسط الدخل حوالي 32 رينغيت ماليزي في الأسبوع). [6] [7]

سرعان ما أصبح واضحًا أن الصناعة الخاصة لا تستطيع تشغيل سيارة مقابل 990 رينغيت ماليزي فقط. وهكذا ، اختار هتلر رعاية مصنع جديد بالكامل مملوك للدولة باستخدام تصميم فرديناند بورش (مع بعض قيود تصميم هتلر ، بما في ذلك المحرك المبرد بالهواء حتى لا يتجمد أي شيء). كان القصد من ذلك أن يشتري الألمان العاديون السيارة عن طريق خطة التوفير ( " Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren " - "خمس علامات في الأسبوع يجب أن تنحيها جانباً إذا كنت تريد الركوب في سيارتك الخاصة ") ، والتي دفعها حوالي 336000 شخص في النهاية. [8] ومع ذلك ، كان المشروع بأكمله غير سليم من الناحية المالية ، وكان الحزب النازي هو الوحيد الذي جعل من الممكن توفير التمويل. [9] [Note 1]

نماذج أولية للسيارة تسمى "KdF-Wagen" (الألمانية: Kraft durch Freude – "القوة من خلال الفرح") ظهرت منذ عام 1938 فصاعدًا (تم إنتاج السيارات الأولى في شتوتغارت ). كان للسيارة شكل دائري مميز ومحرك رباعي مسطح مبرد بالهواء ومثبت في الخلف . كانت سيارة VW مجرد واحدة من العديد من برامج KdF ، والتي تضمنت أشياء مثل الجولات والنزهات. لم يتم تطبيق البادئة Volks— ("People") على السيارات فقط ، ولكن أيضًا على المنتجات الأخرى في ألمانيا ؛ جهاز استقبال الراديو " Volksempfänger " على سبيل المثال. في 28 مايو 1937 ، تم تأسيس شركة Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("شركة لتحضير شركة فولكس فاجن الألمانية المحدودة") ، أو Gezuvor [10] باختصار ، بواسطة Deutsche Arbeitsfront في برلين. بعد أكثر من عام ، في 16 سبتمبر 1938 ، أعيدت تسميتها إلى Volkswagenwerk GmbH . [11] [12]

فولكس فاجن نوع 82E

قام إروين كوميندا ، المصمم الرئيسي لشركة Auto Union منذ فترة طويلة ، وهو جزء من فريق Ferdinand Porsche المختار بعناية ، [5] بتطوير جسم السيارة من النموذج الأولي ، والذي كان معروفًا باسم Beetle المعروفة اليوم. كانت واحدة من أولى السيارات المصممة بمساعدة نفق هوائي - وهي طريقة مستخدمة في تصميم الطائرات الألمانية منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي. خضعت تصميمات السيارات لاختبارات صارمة وحققت رقماً قياسياً في مليون ميل من الاختبارات قبل اعتبارها منتهية.

بدأ بناء المصنع الجديد في مايو 1938 في المدينة الجديدة "Stadt des KdF-Wagens" ( فولفسبورج حاليًا ) ، والتي تم بناؤها خصيصًا لعمال المصنع. [11] كان هذا المصنع قد أنتج عددًا قليلاً من السيارات في الوقت الذي بدأت فيه الحرب عام 1939. لم يتم تسليم أي منها فعليًا إلى أي حامل لدفاتر طوابع التوفير المكتملة ، على الرغم من تقديم كابريوليه واحد من النوع 1 إلى هتلر في 20 أبريل 1944 (عيد ميلاده الخامس والخمسين). [11]

غيرت الحرب الإنتاج إلى المركبات العسكرية - نوع "كابل وافن 82" (سيارة دلو) مركبة متعددة الاستخدامات (طراز فولكس فاجن الأكثر شيوعًا في زمن الحرب ، و"شويم وافن"، المركبة البرمائية - المصنعة للقوات الألمانية. كان من أوائل الأجانب الذين قادوا سيارة فولكس فاجن هو مراسل الحرب الأمريكي "إرني بايل"، الذي استخدم سيارة فولكس فاجن، التي تم الاستيلاء عليها بعد انتصارالحلفاء في تونس في مايو 1943[13]، لبضعة أيام. [16]. كان الإنتاج شائعًا في ألمانيا النازية خلال الحرب، تم استخدام العبيد في مصنع فولكس فاجن: اعترفت الشركة في عام 1998 بأنها استخدمت 15000 عبد أثناء المجهود الحربي. ورد أن العديد من العبيد تم توفيرهم من معسكرات الاعتقال بناء على طلب من مديري المصنع. تم رفع دعوى قضائية في عام 1998 من قبل الناجيات للتعويض عن العمل القسري[14].ستؤسس فولكس فاجن صندوق تعويض طوعي[15].