ميتسوبيشي موتورز

شعار ميتسوبيشي موتورز من 1970 إلى 2017

عادت الشركة لتصنيع السيَّارات بعدَ انتهاء الحرب العالمية الثانية، وأستأنفت إنتاج حافلات فوسو، وطورت عربة شحن صغيرة بثلاث عجلات تُسمى "ميزوشيما" (بالإنجليزية: Mizushima)‏ ودراجة صغيرة تُسمى "سيلفر بيجن"، ولكنَّ قوى الحلفاء أمرت بتفكيك تكتلات "زايباتسو" الصناعيّة التي تسيطر عليها الأسرة اليابانيّة في عام 1950، وتمَّ تقسيم ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة إلى ثلاث شركات إقليمية، كلّ منها يشارك في تطوير السيارات: غرب اليابان للصناعات الثقيلة، وسط اليابان للصناعات الثقيلة، وشرق اليابان للصناعات الثقيلة.

سيارة ميتسوبيشي باجيرو طراز 1984، وَالتي تُعد أنجح سيارة دفع رباعي أنتجتها الشركة.

أتفقت ميتسوبيشي مع "كرايسلر" على توحيد عملية تصنيع السيَّارات في نورمال، إلينوي، على الرغم من التوترات المستمرّة بينهما، وأسسوا مشروع مشترك لتصنيع السيَّارات في أكتوبر 1985 باسمِ دايموند ستار موتورز ^{[الإنجليزية]}‏ (DSM) أُخذ اسمها من شعارات الشركتين: شعار ميتسوبيشي ("دايموند") وشعار كرايسلر ("ستار")، وفي أبريل 1986 بدأت في إنشاء منشأة لإنتاج السيَّارات في نورمال، إلينوي بمساحة 177,000 متر مربع (1,910,000 قدم²)، وفي 1987 كانت الشركة تبيع 67 ألف سيارة سنويًا في الولايات المتحدة، وعندما افتتحت المصنع الجديد في مارس 1988، أرتفعت قدرة الإنتاج السنويَّة إلى 240,000 سيارة سنوياً، وفي البداية أطلقت الشركة ثلاث سيارات كوبيه مدمجة 2+2، وهي ميتسوبيشي إكلبس (بالإنجليزية: Mitsubishi Eclipse)‏ وإيقل تالون (بالإنجليزية: Eagle Talon)‏ وبليموث ليزر (بالإنجليزية: Plymouth Laser)‏، وطرحت طرز أُخرى في السنوات اللاحقة.

طُرحت شركة ميتسوبيشي موتورز للاكتتاب العام في 1988 منهية بذلك مكانتها باعْتِبارها الشركة الوحيدة بملكية خاصَّة من بين شركات صناعة السيَّارات اليابانيّة الإحدى عشر، ووافقتميتسوبيشي للصناعات الثقيلة على خفض حصَّتها إلى 25 بالمائة، معَ الاحتفاظ بمكانتها كأكبر مساهم منفرد، وزادت شركة كرايسلر من حصَّتها إلى أكثر من 20 في المائة، وتمكّنت ميتسوبيشي من سداد جزء من ديونها، وتوسيع استثماراتها في جميع أنحاءِ جنوب شرق آسيا حيثُ تعمل في الفلبين وماليزيا وتايلاند.

أصبح "هيروكازو ناكامورا" رئيسًا لشركة ميتسوبيشي في 1989 وقاد الشركة في بعض الاتِّجَاهَاتِ الواعدة، معَ ظهور فقاعة أسعار الأصول اليابانية، نتيجةً لاتفاق بلازا الموقعة في عام 1985 لخفض قيمة الدولار الأمريكيّ أمام الين الياباني، كانت مبيعات ميتسوبيشي باجيرو الجديدة للشركة مخالفة للحكمة التقليديّة التي أصبحت شعبية حتَّى في شوارع اليابان المزدحمة.

ترددت شائعات كثيرة في وسائل الإعلام اليابانيّة في عاميّ 1992 و1993 تفيد بأنَ ميتسوبيشي موتورز تعتزم الاستحواذ العدائي على هوندا، بينما كانت ميتسوبيشي تتألق عالياً من مبيعات السيَّارات المربحة مثل ديامانتي و"باجيرو"، كانت هوندا مشغولة في ازدهار سيارات الدفع الرباعي والشاحنات وفقدت التركيز بعدَ مرض ووفاة مؤسسها سويتشيرو هوندا لاحقًا، ومع ذلك اتخذ الرئيس التنفيذيّ لشركة هوندا "نوبوهيكو كاواموتو" خطوات جذرية مثل الخروج من "الفورمولا 1" ووقف صناعة المركّبات غير المربحة لتجنب استحواذ ميتسوبيشي.[8]

على الرغم من ازدهار مبيعات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة، إلَّا أنَ مصنعي السيَّارات في اليابان رفضوا فكرة أنَ يحدث ذلك في بلدهم، غير أنَ "نوبوهيكو كاواموتو" زاد من ميزانية تطوير المُنتجات الرياضية، وتصدرت مجموعة مركبات الدفع الرباعي الكبيرة في موجة شراء سيارات الدفع الرباعي في اليابان في أوائل إلى منتصف التسعينات، وأرتفعت حصّة ميتسوبيشي المحليَّة الإجماليّة إلى 11.6 في المائة في عام 1995.

شاركت ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI) في عملية إنقاذ طارئة بقيمة 540 مليار ين لشركة ميتسوبيشي موتورز في يناير 2005، بالشراكة معَ شركة ميتسوبيشي ومجموعة بنك إم يو أف جي.[9][10] وحينها أستحوذت "ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة" على 50 مليار ين من أسهم ميتسوبيشي موتورز، وزادت حصَّتها في الملكيّة إلى 15 بالمائة، وجعلت شركة صناعة السيَّارات شركة تابعة لها مرَّة أخرى.

عند بيع قسم سيارات فولفو إلى شركة فورد في يناير 1999، اشترت مجموعة فولفو حصّة 5٪ في ميتسوبيشي موتورز في نوفمبر من نفس العام، لكنّها باعت حصَّتها إلى المساهم دايملر كرايسلر في مارس 2001.[11]

في أوروبا استخدمت ميتسوبيشي موتورز محركات الديزل التي قدمتها الشركة المصنعة الألمانيَّة فولكس فاجن لبعض سياراتها متوسطة الحجم، [12] مثل لانسر [13] وجرانديس [14] وأوتلاندر.[15]

كانَ للشركة الهنديَّة هندوستان موتورز مشروع مشترك معَ ميتسوبيشي بدأَ عام 1998، لإنتاج السيَّارات من مصنع في تيروفالور، تاميل نادو، وقد أنتج المصنع نماذج منها ميتسوبيشي تشالنجر (الجيل الثالث) حتّى عام 2016.

كانت شركة جنوب افريقيا للسيّارات (بالإنجليزية: South African Motor Corporation)‏ ‏(Samcor) مشروعًا مشتركًا تمَّ إنشاؤه في عام 1985 بين شركة فورد ومازدا وميتسوبيشي في سوق جنوب إفريقيا المحلي، معَ إعادة تسمية ميتسوبيشي ديليكا باسمِ فورد هوسكاي وميتسوبيشي كانتر باسمِ فورد تريتون. ‏[16][17]

تاجر ميتسوبيشي في اكيتا

إبتدائاً من 2006 تمتلك ميتسوبيشي أربعة مشاريع مشتركة معَ شركاء صينيين، وهي:[18]

• مشروع ساوث إيست (فوجيان) موتور كو المحدودة [18]
• شنيانغ ايروسبيس شركة ميتسوبيشي موتورز للتصنيع المحدودة.
• شركة هاربين دونغ لتصنيع محركات السيَّارات المحدودة - إحدى الشركات التابعة لمجموعة هافي.
• شركة هونان تشانغفنغ للسيّارات المحدودة - شركة تابعة لشركة تشانغ فنغ المحدودة.

أتفقت ميتسوبيشي معَ نيسان على تشكيل مشروع مشترك لتطوير سيارات كي للسوق اليابانيّة في ديسمبر 2010.[19]

اليابان

• ميناتو، طوكيو : المكتب الرئيسيّ واستوديو طوكيو ديزاين.
• أوكازاكي، أيشي : مركز أبحاث وتطوير السيارات.
• أوزوماسا، أوكيو، كيوتو : مركز أبحاث وتطوير السيارات.
• هوكايدو : مركز أبحاث وتطوير السيارات.
• معرض سيارات ميتسوبيشي، ناكاشينكيري، أوكازاكي.[36]

"في جميع أنحاءِ العالم"

• هسن، ألمانيا: شركة ميتسوبيشي للبحث والتطوير في أوروبا (MRDE)
• آن أربور، ميشيغان، الولايات المتحدة: المكتب الرئيسيّ لشركة ميتسوبيشي موتورز للبحث والتطوير في أمريكا.
• سيبريس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة: مركز البحث والتطوير لشركة ميتسوبيشي موتورز للبحث والتطوير في أمريكا.

"اليابان" [37]

• أوكازاكي، أيتشي : مصنع أوكازاكي (مصنع ناغويا سابقًا)
• كوراشيكي، أوكاياما : مصنع ميزوشيما للمركّبات ومجموعة نقل الحركة
• ساكاهو، جيفو : شركة باجيرو للتصنيع المحدودة.
• أوزوماسا، أوكيو، كيوتو : محطّة توليد القوة
• كوكا، شيغا : مصنع توليد القوة

"في جميع أنحاءِ العالم"

• سانتا روزا، لاجونا، الفلبين: شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبين. (MMPC)
• كلونج لوانج، باثوم ثاني، تايلاند: شركة ميتسوبيشي موتورز (تايلاند) المحدودة (MMTh)، أكبر المرافق خارج اليابان.[38]
• سيكارانج، جاوة الغربية، إندونيسيا: بي تي ميتسوبيشي موتورز كراما يودها إندونيسيا (MMKI)
• الصين: شركة تشانغفنع موتور المحدودة
• الصين: شركة جنوب شرق فوجيان للسيارات، المحدودة. (SEM)
• كالوغا، روسيا: مجموعة بي أس إيه (PCMA Rus)، مشروع مشترك معَ مجموعة بي أس إيه
• كاتالو، البرازيل: اوتو موتورز دو براسيل [35][39][40]

"مرافق الإنتاج السابقة"

• تونسلي، جنوب أستراليا، أُستراليا (1981-2008)
• مولود، هولندا : هولندا للسيّارات بي في (NedCar)، بِيعَت الأسهم في عام 2012.
• نورمال، إلينوي، الولايات المتحدة: شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشماليَّة (MMNA). افتتحت في عام 1988، وأغلقت في عام 2015.
• برشلونة، أنزواتيجي، فنزويلا: (إم إم سي أوتوموتريز إس إيه) [41] افتتحت في عام 1990، وبيعت للحكومة الفنزويليَّة في عام 2015.[42]