ميتسوبيشي آي

تم عرض نموذجين أوليين أثناء تطوير السيارة. كان الأول هو مفهوم آي، الذي ظهر لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 2003، وقام بمعاينة المظهر الخارجي المذهل للسيارة[4]. سارع صحفيو السيارات إلى الاستيلاء على الصورة الظلية المميزة، ووصفوها بأنها "بيضة جيدة جداً" و "كرة بلورية" يمكن من خلالها رؤية مستقبل ميتسوبيشي[8]. حتى أن أحد المراجعين توقع أن يكون ذلك إشارة من المصمم الفرنسي المولد أوليفييه بولاي للسيارة رينو 4 سي في، "سيارة الشعب" الشهيرة في فرنسا بعد الحرب والتي شاركت معها تصميمها ذي المقاعد الأربعة والمحرك الخلفي[9]. تم الإشادة بتصميمها رسمياً عندما فازت بالجائزة الكبرى في الذكرى الخمسين لجوائز التصميم الجيد من وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية في أكتوبر 2006، وهي أول سيارة من طراز كي تفوز بالجائزة[10][11].

وشرحت الشركة اختيار الاسم، ادعت أن "أنا" يمكن أن تمثل المالك (أنا، الضمير الشخصي الاسمي) لتشجيع التعبير الشخصي، أو الابتكار، والذكاء، والخيال، وكلمات رئيسية في تطوير السيارة[12]. كانت أيضاً مسرحية للكلمة اليابانية التي تعني الحب Love 愛 (تُنطق [ai])[13].

تم تشغيل مفهوم "آي" بواسطة محرك بقوة 999 سم مكعب مع نظام ميتسوبيشي إيدلينغ الذكية التابع للشركة، والذي يقوم بإيقاف تشغيل المحرك تلقائياً عندما تكون السيارة متوقفة، ويمكن إعادة تشغيله في غضون 0.2 ثانية[14]. وزعمت ميتسوبيشي أن السيارة، المجهزة بشكل جيد، كانت قادرة على استهلاك الوقود بما لا يزيد عن 3.8 لتر لكل 100 كيلومتر (74.3 ميلا في الغالون ‑61.9 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة)[14].

النموذج الثاني، المسمى سي-رو والذي تم عرضه في معرض طوكيو للسيارات 2003، قام بمعاينة الأسس الميكانيكية الأكثر تقليدية لنموذج الإنتاج، على الرغم من وجود مظهر أكثر جذرية والذي لا يشبه التصميم النهائي[15]. وبدلاً من ذلك، تم تصميم هيكلها المصنوع من الألومنيوم المصقول ليشبه المنطاد[16][17]، والذي وصفه شوجي يامادا، رئيس التصميم في سي-رو بأنه إدراك لأوهامه عن المستقبل منذ الطفولة. استمر موضوع الطيران بالاسم؛ سي-رو، اختصار لـ "الغرفة السرية"، كانت إشارة مستترةميتسوبيشي زيرو الطائرة المقاتلة في الحرب العالمية الثانية[18].

سمح الهيكل الخفيف الوزن من الفولاذ (وليس الألمنيوم) والتصميم ذو المحرك الخلفي لشركة ميتسوبيشي بدمج منطقة تجعد أمامية أكبر، من أجل تلبية متطلبات تشريعات السلامة الحالية دون المساومة على المساحة الداخلية[19]. مع عدم وجود مجموعة نقل الحركة أمام السائق، تمكن المصممون من تقصير الجزء الأمامي المتدلي وإطالة قاعدة العجلات إلى 2.550 ملم (100.4 بوصة) مما يوفر مساحة أكبر للأرجل للركاب مقارنة بالعديد من سيارات كيا المماثلة التي تتراوح قاعدة عجلاتها عادةً من 130 إلى 190 ملم (5.1  –7.5 بوصة) أقل[20]. كان الجانب السلبي لهذا التصميم هو تقليل سعة حمل البضائع، والتي تم اختراقها بالضرورة من خلال موقع المحرك في الخلف.

محرك آي كما يظهر في مقطع، خلف المقاعد الخلفية وأسفل أرضية منطقة تخزين الفتحة الخلفية، أمام المحور الخلفي مباشرةً

يوجد محرك "خلفي" مركَّب أمام المحور الخلفي مباشرة، وهو تكوين غير عادي للغاية في سيارة صغيرة حيث سيطر تصميم المحرك الأمامي منذ السبعينيات[20]. المحرك 3بي20 ثلاثي الأسطوانات  يحتوي على كتلة أسطوانة ألمنيوم، إزاحة 659 سم مكعب، ويتضمن أعمدة كامات علوية مزدوجة مع توقيت الصمام المتغير ميفيك في رأس الأسطوانة. في البداية، تم تقديم محرك يعمل بالتبريد الداخلي والشاحن التوربيني فقط، إلى أن تم تقديم إصدار يعمل بسحب الهواء الطبيعي لعام 2007[21][22]. ينقل صندوق التروس الأوتوماتيكي رباعي السرعات الطاقة إلى الخلف أو جميع العجلات الأربع، حسب المواصفات.

سيارتان من طراز ميتسوبيشي آي كي تم تصويرهما معاً في اليابان. الفضية آي هي نموذج تاجر للعملاء لاختبار القيادة.

يتم استخدام دعامات ماك بيرسون في التعليق الأمامي، ويستخدم أنبوب دي ديون غير عادي ثلاثي الوصلات / وصلة واط في الخلف[23]. تعتبر الأقراص الأمامية المزودة بمكابح مانعة للانغلاق (آي بي أس) وتوزيع قوة الكبح الإلكترونية (إي بي دي) قياسية عبر النطاق[24]. بشكل مشترك مع العديد من المركبات الأخرى ذات المحركات المتوسطة أو الخلفية، تتميز عجلاتها ذات الخمسة عشر بوصة بإطارات غير متساوية الحجم، 145/65 على الجبهات و175/55 أعرض في المؤخرة، في محاولة لتقليل فرص الانعطاف الناجم عن  توزيع الوزن المتحيز للخلف[25][20].

ميتسوبيشي آي ميف 2010

ميتسوبيشي اي ميف 2011 (كندا)

ثلاثة نماذج فردية، أو درجات، كانت متوفرة عند إطلاق السيارة في عام 2006؛ إس وإم وجي بترتيب تصاعدي للسعر. لقد اشتركوا جميعاً في نفس نمط هيكل هاتشباك بخمسة أبواب ومحرك شاحن توربيني، لكنهم قدموا مستويات مختلفة من الخيارات والمعدات القياسية. في عام 2007، تم منح طراز القاعدة إس المحرك الجديد الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وتم وضعه أسفل الدرجتين الجديدين، إل وإل إكس، اللذان تمت مشاركتهما في المحرك[24].