ياكوفليف ياك-58

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، وانتهاء العقود العسكرية، اضطر مكتب تصميم ياكوفليف للاتجاه لتصميم الطائرات المدنية من أجل أن يظل في سوق العمل. كانت ياك-58 أول تصميم لهم بعد نهاية الاتحاد السوفيتي، و كانت طائرة نقل صغيرة متعددة الأغراض صُممت بحيث تجذب أكبر عدد ممكن من المشترين.

ياك-58 هي طائرة أحادية السطح  بترتيب دافع (المروحة الدافعة توضع في نهاية المحرك) ذات جناح منخفض ،واستخدمت محرك من النوع الشعاعي طراز فيدينيف إم14 بي تي وُضع في مؤخرة هيكل الطائرة، ليقود مروحة دافعة ذات ثلاث شفرات. بدلا من استخدام ذيول التوجيه التقليدية، تم وضع الذيلين المتحركين مباشرة على الجناح، و تم وصلهما ببعضهما بسطح ذيل أفقي. كانت عجلات الهبوط قابلة للسحب و موضوعة بترتيب ثلاثي. كما وُضعت المقاعد للطيار و لخمس ركاب، مع إمكانية استبدال مقاعد الركاب بحمولة تزن 450 كجم .[1][2]

أجرى النموذج الأول من الطائرة أول رحله في  تبليسي, جورجيا في 26 كانون الأول / ديسمبر 1993[1][3]، على الرغم من أن بعض المصادر أشارت أن أول رحلة لم تحدث حتى 17 نيسان / أبريل 1994.[4] تحطمت هذه الطائرة في حادث مميت في معرض برلين الجوي الدولي في 27 أيار / مايو 1994 ، [5] و حلق النموذج الثاني من الطائرة في 10 تشرين الأول / أكتوبر 1994.[1][3]

في عام 1997 زعمت ياكوفليف أنها تلقت 250 طلبا لطائرة ياك-58-اس,[6] من طراز الاستخبارات الإلكترونية و طراز استُبدل فيه المحرك الشعاعيبمحرك توربيني دافع.[4] لم يحدث أي إنتاج في تبليسي، لكن، بسبب مشاكل التمويل و المشاكل السياسية بين جورجيا و روسيا ، هدفت ياكوفليف إلى إعادة تشغيل المشروع في عام 2003 ، مع احتمالية إعادة الإنتاج إلى روسيا.[7]

• الصفحة الرسمية

• بوابة روسيا
• بوابة طيران
• بوابة الاتحاد السوفيتي