مكلارين إف 1

كانت سابقا الماكلارن فورمولا 1 أسرع سيارة قانونية الإنتاج في العالم للفترة من 1994 إلى 2005، وهي أطول فترة تحتل بها سيارة بشكل قانوني هذه المرتبة ويتم استخدامها في أي شارع في تاريخ السيارات. وكانت من تصميم وإنتاج فريق مكلارين للسيارات، التابعة للمجموعة البريطانية لفريق مكلارين. ويملك فريق مرسيدس في الفورمولا واحد فريق مكلارين اليوم، ولا تزال أسرع سيارة تستخدم الحقن الطبيعي في العالم وبإنتاج واسع.

يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوقة. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (مارس 2016)
تحتاج النصوص المترجمة في هذه المقالة إلى مراجعة لضمان معلوماتها وإسنادها وأسلوبها ومصطلحاتها ووضوحها للقارئ، لأنها تشمل ترجمة اقتراضية أو غير سليمة. فضلاً ساهم في تطوير هذه المقالة بمراجعة النصوص وإعادة صياغتها بما يتناسب مع دليل الأسلوب في ويكيبيديا.
مكلارين F1
معلومات عامة
النوع
البلد
المصنع
الفئة
المحرك وناقل الحركة
المحرك
الوزن والأداء
الوزن
1,140 كج
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2٬720
الطول
4,287 مم
العرض
1,820 مم
الارتفاع
1,140 مم
مكلارين بي 1

نبذه عن السيارة

السيارة مزوده بمحرك V12 بحجم 6.1 لتر من صنع بي إم دبليو وطراز S70 ويأمل المصممون ان تكون هي سيارة الطرق وان يتم توسيع إنتاجها حيث انتج منذ البداية فقط 107 سياره وبحسب الطرازات الاتيه.

The three seat setup inside an F1.

.........العدد....................................الطراز.........

  • _________________________________________________
  • 64.......................................... F1
  • 5......................................... LMs
  • 3........ GT Long Tail Road Cars
  • 5........................ Prototypes XP
  • 28..................... Racecars GTR
  • 2........................................... LM
  • بدأ الإنتاج في النموذجين (XP LM) عام 1992 وانتهت في عام 1998

كان في ذلك الوقت إنتاج سيارة الماكلارن F1 أسرع من أي وقت مضى، متخطية جاكوار XJ220. وهناك معايير قياسيه لماكلارين تحقق من خلالها سرعتها القصوى 391 كم / ساعة (243 ميلا في الساعة) في عام 1994 والمحافظة على هذا الرقم لأكثر من عشر سنوات حتى أنه حجب أخيرا في عام 2005 من قبل buggati veyron

التصميم والتنفيذ

غوردون موراي غوردون موراي كان كبير مهندسي التصميم وهو واحد من أكبر واضعي مفهوم تصميم السيارات عالية الأداء. وتحقق ذلك من خلال استخدام التكنولوجيا الفائقة والمواد المكلفه مثل ألياف الكربون والتيتانيوم والذهب والمغنيسيوم وkevlar. وقد كان إنتاج F1 كواحدة من أول السيارات باستخدام ألياف الكربون.

أتت الفكرة لأول مرة عندما كان موراي في انتظار رحلة العودة إلى الوطن من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في عام 1988 ؛ قدم موراي رسما تخطيطيا من ثلاثة مقاعد لسياره رياضيه خارقة القدرات واقترح أن فكرة إنشاء سيارة الطرق في نهاية المطاف، وهو مفهوم أثر تأثيرا كبيرا في الفورمولا واحد من خلال أضافة الخبرة والتكنولوجيا للشركة، وبالتالي عكس المهارات والمعلومات التقنية من خلال فريق مكلارين F1.

قال غوردون : [4] "وخلال هذا الوقت، تمكنا مع أرتون سينا من زيارة (The Late F1 Champion) مركز بحوث هوندا Honda's Tochigi Research Center. الزيارة في ذلك الوقت كانت الصلة لاظهار المكلارن من خلال سباق الجائزة الكبرى للسيارات باستخدام محركات هوندا مع سائق مكلارين F1. وعلى الرغم من أني كنت أعتقد أن من الأفضل لو وضع محرك أكبر، لكني ولحظة قيادتي لهوندا]] NSX [[، تغيرت نضرتي نحوها حيث كنت اعتمد على عدة مراجع للـF1 بين سيارات فيراري, بورشه, لامبورغيني في بادئ الامر ثم اختفت من ذهني بعد تجربتي لها. ونحن من شأننا أن نخلق السيارة لكن ماكلارين F1 بحاجة إلى أن تكون أسرع من الـ NSX، ولكن ستصبح الجودة في القيادة والقدرة على التحكم في الـ NSX هدف التصميم الجديد لنا. وفي وقت لاحق ذهبت إلى مركز بحوث هوندا في مناسبتين، وطلبت أن ينظرو في بناء محرك لماكلارين F1 بحجم 4.5 لتر وبعشره أو أثنا عشر أسطوانه V10 أو V12. وحاولت اقناعهم، ولكن في النهاية لا يمكن اقناعهم بذلك، وانتهى الأمر بماكلارين F1 وهي مزودة بمحرك بي ام دبليو ".

في وقت لاحق، أستخدم زوج من هياكل سيارات]] Ultima MK3 [[كأدوات للأختبار وتم ترقيمها بالأرقام 12 و 13، "ألبرت" و"إدوارد" استخدماها كأداة لاختبار مختلف العناصر والمفاهيم قبل أن يتم بناء أول سيارة. وقد استخدمت ذات الرقم 12 لاختبار علبة التروس مع محرك بحجم 7.4 لتر V8 من]]شيفروليه [[لمحاكاة عزم الدوران في محركات الـ بي ام دبليو V12، بالإضافة إلى مختلف العناصر الأخرى مثل المقاعد والفرامل. أما حاملة الرقم 13 فكانت اختبار لمحركات الـV12، بالإضافة إلى العادم ونظام التبريد. عندما أنجزت مكلارن أعمالها مع السيارات قامت بتدمير كل منهما وذلك لابعاد المجلات المتخصصة بالسيارات عن الحصول عن معلومات عنها ولأنها لا تريد أن تكون السيارة مرتبطة مع مجموعة سيارات أخرى.

وتم أطلاق السيارة لأول مره في 28 أيار / مايو 1991، في النادي الرياضي في موناكو. وكان إنتاج النسخة ما يزال هو نفس النموذج الأصلي الـ(XP1) ما عدا للمرآة، وقد بني الجزء العلوي على شكل A-pillar]] [[. هذا وكانت السيارة قد لاتعتبر قانونيه على الطريق حيث أنها لا تملك مصابيح أشاره وصادم في الجهة الأماميه ؛ مما اضطر الماكلارن لإجراء تغييرات على السيارة مثل بعض السيارات، بما فيها رالف لورين، وزودو النموذج بالمرايا). في وقت لاحق أدرجت أيضا زوج من المؤشرات (اضوية الأشاره) التي تعتمدها شركات صناعة السيارات منذ عدة سنوات.

طبقت وجربت مستويات السلامة لأول مرة عندما أثبت خلال التجارب في ناميبيا في نيسان / أبريل 1993 سائق التجارب، وهو يرتدي ملابس قطنيه فقط حيث أصطدم بصخرة وتدحرجت أول سيارة نموذج عدة مرات. وتمكن السائق من الخروج سالما. وفي وقت لاحق من السنة، بني النموذج الثاني (XP2) وكانت خاصة لأختبار الأصطدام ومرت عجلة القيادة الأماميه حيث لم ينهار قوس السلامة الموضوع خلف رأس السائق.

المحرك

التاريخ
The McLaren F1's engine compartment contains the mid-mounted BMW S70/2 engine and uses gold foil as a heat shield in the exhaust compartment.

غوردون موراي أصر على أن يكون محرك هذه السيارة محرك أعتيادي لزيادة الموثوقية وقدرة السائق من السيطرة.الشاحن الهوائي شاحن توربيني وضاغط الشحن شاحن توربيني فائق تساعد في زيادة القدرة ولكن يمكن زيادة تعقيد وانخفاض الاعتماد فضلا عن عرض جانب إضافي من فقدان التغذية المرتدة، وبالتالي انخفضت قدرة السائق على الحفاظ على أقصى قدر من السيطرة على المحرك. موراي في البداية اقترب من هوندا بسبب توفيرها لخطط للحفاظ على القدرة مع محرك بـ 550 حصانا (410 kW/560 PS)، 600 مم (23.6 in) طول وكان مجموع وزنه 250 كجم (551 رطل)، حيث أن المحركات ينبغي أن تكون مستمدة من الفورمولا 1.

وعندما رفضت كل من هوندا هوندا وايسوزو إيسوزو، بدا التخطيط للدخول إلى الفورمولا 1 ،مع محرك بحجم 3.5 بشكل V12 والذي جرى اختباره في هيكل السيارة لوتس Lotus. وكانت الشركة مهتمة جدا في المحرك بعد أن أدخل إلى F1. ومع ذلك، فإن المصممين أرادو محرك له مصداقيه لاستخدامه في السباقات.

ي النهاية أحاطتها بي ام دبليو بي إم دبليو برعايتها، وتحت اشراف خبير المحركات الرياضية بول روش لدى محركات بي ام دبليو من خلال تصميم وبناء موراي وهو مصمم خصيصا لها بحجم 6.1 لتر (6064 سم مكعب) 60 درجة و V12 أسطوانه، الذي كان أقوى بـ 14 ٪ وبوزن أكبر بمقدار 16 كيلوغراما (35 رطل) أثقل على الرغم من أنها تقوم على المواصفات الأصلية لل550 حصانا (410 kW/560 PS)، 600 مم (23.6 in) وبلغ الوزن الإجمالي بحدود 250 كيلوغرام (550 رطل).

المواصفات

ثم اقترب جوردون موراي من بي إم دبليو ، التي اهتمت ، وقسم رياضة السيارات بي أم دبليو أم برئاسة خبير المحرك بول روشي [1] صمم وصنع Murray a 6,064 سم3 (6.1 ل؛ 370.0 بوصة3) 60} محرك V12 يسمى BMW S70 / 2. عند 461 كـو (618 حصان؛ 627 PS) [2] و 266 كـغ (586 رطل) محرك BMW انتهى به الأمر بنسبة 14٪ أقوى و 16 كـغ (35 رطل) أثقل من مواصفات Gordon Murray الأصلية ، بنفس طول الكتلة.

لها كتلة ورؤوس سبائك الألومنيوم ، مع تجويف x السكتة الدماغية من DOHC مع توقيت الصمام المتغير (تقنية جديدة نسبيًا وغير مثبتة في ذلك الوقت) لتحقيق أقصى قدر من المرونة في التحكم في 4 صمامات لكل أسطوانة ، ومحرك سلسلة لـ عمود الحدبات.

المحرك يستخدم حوض جاف نظام تزييت بالزيت. تطلبت ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون والقطعة الأحادية عزل حراري كبير في حجرة المحرك ، لذلك كان حل موراي هو تلبيس حجرة المحرك بعاكس حراري عالي الكفاءة: ذهبي رقائق معدنية. تم استخدام ما يقرب من 16 جرامًا (0.8 أونصة) من الذهب في كل سيارة. [3] استخدمت نسخة الطريق من المحرك نسبة ضغط تبلغ 11: 1 لإنتاج أقصى خرج قدرة يبلغ عند 7400 دورة في الدقيقة و من عزم الدوران عند 5600 دورة في الدقيقة. [2] تم ضبط محدد سرعة المحرك على 7500 دورة في الدقيقة. على النقيض من قوة المحرك الخام ، فإن نسبة القوة إلى الوزن في السيارة هي طريقة أفضل لقياس أداء التسارع من ذروة إنتاج محطة توليد الطاقة في السيارة. يحقق F1 القياسي 550 حصانًا / طنًا (403 & nbsp؛ kW / tonne) ، أو 4.0 & nbsp؛ lb / hp.

تم تصنيع حاملات الكامات ، والأغطية ، وحوض الزيت ، والحوض الجاف ، وأغطية التحكم عمود الكامات من مصبوبات المغنيسيوم. يتميز التحكم في المدخول باحتوائه على اثني عشر صمام فراشة فردي ونظام العادم يحتوي على أربعة محفزات Inconel مع أدوات تحكم Lambda-Sondion فردية. أعمدة الكامات متغيرة باستمرار لزيادة الأداء ، وذلك باستخدام نظام يعتمد بشكل وثيق جدًا على نظام توقيت الصمام المتغير VANOS لسيارات BMW بي إم دبليو أم 3 ؛ إنه يعمل على مراحل هيدروليكية التشغيل آلية تؤخر كامة المدخل بالنسبة لكاميرا العادم عند الدورات المنخفضة ، مما يقلل من تداخل الصمام ويوفر استقرارًا أكبر في الخمول وزيادة عزم الدوران منخفض السرعة. عند زيادة عدد الدورات في الدقيقة ، يتم زيادة تداخل الصمامات عن طريق التحكم في الكمبيوتر إلى 42 درجة (قارن 25 درجة على M3) لزيادة تدفق الهواء إلى الأسطوانات وبالتالي زيادة الأداء.

للسماح للوقود بالذوبان بالكامل ، يستخدم المحرك حاقنين Lucas لكل أسطوانة ، مع وضع الحاقن الأول بالقرب من صمام المدخل - يعمل عند عدد دورات المحرك المنخفضة في الدقيقة - بينما يقع الثاني أعلى المدخل المسالك - تعمل عند سرعة دوران أعلى في الدقيقة. يتم التحكم في الانتقال الديناميكي بين الجهازين بواسطة ECU. كل اسطوانة لها ملف الاشتعال المصغر الخاص بها. حقن الوقود مغلق الحلقة متسلسل. لا يحتوي المحرك على مستشعر طرق حيث أن ظروف الاحتراق المتوقعة لن تسبب مشكلة. المكابس مصنوعة من الألمنيوم.

كل تجويف أسطواني له طلاء Nikasil مما يمنحه درجة عالية من مقاومة التآكل. من 1998 إلى 2000 ، استخدمت السيارة الرياضية الحائزة على BMW V12 LMR لو مان 24 ساعة محرك S70 / 2 مشابه. تم منح المحرك وقتًا قصيرًا للتطوير ، مما جعل فريق التصميم في BMW يستخدم تقنية موثوقة فقط من تجربة التصميم والتنفيذ السابقة. لا يستخدم المحرك صمامات التيتانيوم أو قضبان التوصيل. تم النظر في هندسة المدخول المتغيرة ولكن تم رفضها على أساس المضاعفات غير الضرورية. بالنسبة لاستهلاك الوقود ، يحقق المحرك في المتوسط 15.2 ميلا في الغالون (15 لتر / 100 نبسب ؛ كم) ، على أسوأ تقدير 9.3 ميلا في الغالون (25 لتر / 100 نبسب ؛ كم) وفي أحسن الأحوال 23.4 ميلا في الغالون (10 لتر / 100 نبسب ؛ كم).

مراجع
  1. { {cite web | url = http: //www.ultimatecarpage.com/car/349/McLaren-F1.html | title = Ultimatecarpage - مواصفات المعيار F1 | الناشر = ultimatecarpage.com | تاريخ الوصول = 19 أغسطس 2016} }
  2. [https: //web.archive.org/web/20070213121017/http: //www.mclarenautomotive.com/cars/f1_specifications.htm "McLaren Automotive - مواصفات F1 القياسية"] تحقق من قيمة |archive-url= (مساعدة). مؤرشف من [http: //www.mclarenautomotive.com /cars/f1_specifications.htm الأصل] تحقق من قيمة |url= (مساعدة) في 13 فبراير 2007. اطلع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  3. [http: //auto.howstuffworks.com/mclaren-f1.htm "Howstuffworks - معلومات حول F1 القياسي"] تحقق من قيمة |url= (مساعدة). howstuffworks.com. 31 مايو 2007. اطلع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)

    انظر أيضا
    في كومنز صور وملفات عن: مكلارين إف 1
    • بوابة عقد 1990
    • بوابة سيارات
    • بوابة المملكة المتحدة
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.