حفرة (طرق)

• 
  سد جزئي لأعشاش الدجاج بمزيج بارد في سافوا
• 
  شقوق الكلل ظهور تسرب الرطوبة، علامة على ضعف بنية التربة أسفل الإسفلت المهترئ
• 
  تفاصيل الحفرة، التي تبين وجود الماء في بنية التربة، على طريق في مونتريال، كيبيك
• 
  مثال على ظهور أعشاش الدجاج في طريق تم ترقيته حديثًا، يُظهر أيضًا الانتقال بين تشققات الكلل والحفر، مع تجفيف الماء، في طريق على جزيرة وايت
• 
  حفر صغيرة، والتي تبين حالات اهتراء معزولة في الرصيف وهيكله تحت السطحي، في طريق بانبوري، المملكة المتحدة
• 
  حفر (أعشاش الدجاج) على طريق غير معبدة في السويد

غالبًا ما تكون أرصفة الطرق المحلية ذات معايير هيكلية منخفضة وعوامل أكثر تعقيدًا، مثل تواجد المرافق تحت الأرضية، عرضة للخطر أكثر من الطرق الرئيسية. رصد حالة الرصيف يمكن أن يساعد في اتخاذ إجراءات وقائية في الوقت المناسب. يتناول رصد وتقييم عيوب الرصيف نسبة الانخفاض في قوة تحمل طبقة الإسفلت وامكانية ولوج المياه في الرصيف، وفعالي صرف المياه من داخل وحول هيكل الرصيف.[4]

تعد هياكل الصرف الصحي، بما في ذلك خنادق الصرف الصحي وبالوعات الصرف ضرورية لصرف المياه من الأرصفة. تجنب عوامل الخطر الأخرى بالبناء المتقن الذي يشمل التصريف المحكم لمواد التُربية لطبقة الاساس وطبقة تحت الاساس حتى يمكن تجنب تاثير الصقيع وتشجع على تجفيف بنية التربة. يعزز الميل العرضي المناسب الصرف على الجانبين. يمنع التحكم الجيد في التشققات تغلغل المياه في بنية التربة الرصيف.[4]

تضيف الصيانة الوقائية الحفاظ على السلامة الهيكلية للرصيف بسمك واستمرارية إلى مزيج منع تغلغل المياه وتعزيز هجرة المياه بعيدًا عن الطريق.[4]

يدافع إيتون وآخرون عن عملية السماح بالقطع المثالي مع المواصفات التي تجنب فقدان الاستمرارية الهيكلية للأرصفة والعيوب أو الأعطال التي تتيح اختراق المياه.[4]

تتكون مواد الترقيع الأسفلتية من رابط وركام تندرج في فئتين كبيرتين، مزيج ساخن ومزيج بارد. يتم استخدام الخلطات الساخنة من قبل بعض الوكالات، ويتم إنتاجها في مصانع الإسفلت المحلية.[4] يبين دليل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية ثلاثة أنواع من الخلطات الباردة، نوعان ينتجهما مصنع إسفلت محلي، إما باستخدام الركام والرابط المتاحين أو وفقًا للمواصفات التي وضعتها الوكالة المستخدمة للخليط. النوع الثالث هو مزيج بارد خاص، يتم تصنيعه وفقًا لمعايير معلن عنها(معيارية).[2]

ينوه دليل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية [2] بأن طريقة الرمي والتدحرج هي الطريقة الأساسية، والأفضل استخدامها كترميم مؤقت في الظروف التي يكون فيها من الصعب التحكم في موضع المواد، مثل فصل الشتاء. تتكون طريقة الرمي والتدحرج من الخطوات التالية:

1. وضع مادة الترميم الساخنة أو الباردة في حفرة
2. ضغط الترميم بمركبة، مثل الشاحنة
3. إنجاز تاج فوق الترميم المضغوط بين 3 و 6 مم

تُستخدم هذه الطريقة على نطاق واسع نظرًا لبساطتها وسرعتها، خاصةً كوسيلة ناجعة عندما تكون الظروف غير مواتية بتواجد الماء أو الحرارة لوضع المواد. يمكن استخدامه أيضًا في بعض الأحيان عندما تكون الحفرة جافة ونظيفة ويعطي نتائج أكثر ديمومة.[7] أشار إيتون وآخرون، إلى أن معدل الفشل ^{[الإنجليزية]} في الترميمات الناجعة مرتفع ويمكن أن يكلف ما يصل إلى خمسة أضعاف تكلفة الترميمات التي تتم بشكل صحيح. إنهم يدافعون عن هذا النوع من الترميم فقط عندما تمنع الظروف الجوية التقنيات المناسبة.[4]

قام باحثون من جامعة مينيسوتا دولوث باختبار خلط الإسفلت مع خام الحديد المحتوي على المغنتيت والذي يتم تسخينه بعد ذلك باستخدام الرنين المغنطيسي الحديدي ^{[الإنجليزية]} (باستخدام الموجات الميكروية على تردد محدد) لتسخين الأسفلت المختلط. يستخدم الخليط مركبًا يتراوح بين 1٪ و 2٪ من المغنتيت. اكتشفت المجموعة أن المواد يمكن تسخينها للترميم الموضعي إلى 100 °م (212 °ف) في حوالي عشر دقائق، جعل ذلك تطبيق الترميم أكثر فاعلية وأُخرجت الرطوبة مما أدى إلى تحسين الالتصاق.[8]

• 
  إجراء ترميم الحفر :وضع المواد - الرمي-
• 
  إجراء ترميم الحفر: ضغط الترميم -التدحرج-

ينوه دليل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية [2] إلى طريقة الترميم شبه الدائم باعتبارها واحدة من أفضل طرق لترميم الحفر، وهي أقرب إلى استبدال الطريق بالكامل. تتكون الطريقة من الخطوات التالية:

1. إزالة الماء والحطام من الحفرة.

2. إجراء عمليات قطع نظيفة على جانبي منطقة الترميم المرتقبة واللتأكد من أن الجوانب رأسية من عمق الرصيف (إيتون وآخرون، [4] يوصون بطبقة لاصقة من البيتومين في التجويف المفتوح، قبل وضع مادة الترميم. )

3. وضع خليط الترميم الساخن أو البارد.

4. ضغط الترميم بجهاز أصغر من منطقة الترميم، مثل محدلة اهتزازية أو لوحة اهتزازية.

على الرغم من أن إجراء الترميم هذا يوفر نتائج دائمة، إلا أنه يتطلب مزيدًا من العمل واستخداما أكثر كثافة للمعدات مقارنة بعملية الرمي والتدحرج أو طريقة حقن بالرش.

• 
  إجراء ترميم الحفر شبه الدائم — استقامة الحواف باستخدام منشار الرصيف المحمول يدويًا
• 
  إجراء ترميم الحفر شبه الدائم — الضغط باستخدام ضاغط الألواح الاهتزازية
• 
  إجراء ترميم الحفر شبه الدائم - ضاغطة اهتزازية صغيرة لإجراء ترميمات أكبر

ينوه دليل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية [2] بإجراء الحقن بالرش كبديل فعال للترميم شبه الدائم. يتطلب معدات متخصصة، تتكون الطريقة من الخطوات التالية:

1. إزالة الماء والحطام من الحفرة.

2. رش طبقة من الموثق [9]على الجانبين وأسفل الحفرة.

3. تسخين الإسفلت والركام في الحفرة.

4. تغطية المنطقة المرممة بطبقة من الركام.

• 
  جهاز الحقن بالرش لترميم الحفر - وحدة الشاحنات والمقطورات في الولايات المتحدة
• 
  جهاز الحقن بالرش لترميم الحفر - وحدة ترميم متعددة الوظائف في مونتريال ، والتي تسمح للمشغل بالعمل براحة وأمان من الكابينة
• 
  جهاز الحقن بالرش لترميم الحفر - وحدة ترميم متعددة الوظائف في جمهورية التشيك

يشير دليل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية [2] إلى طريقة ختم الحافة كبديل للتقنيات المذكورة أعلاه. تتكون الطريقة من الخطوات التالية:

1. باتباع خطوات "الرمي والتدحرج".

2. بعد أن يجف القسم الذي تم ترميمه، يوضع شريط من مادة الموثق الإسفلتية أعلى حافة الترميم، متداخلًا مع الرصيف والترميم.

3. وضع الرمل على مادة الموثق لمنع الالتصاق بإطارات السيارات.

في هذا الإجراء، قد يتطلب الانتظار حتى يجف أي ماء وقد يحتاج لزيارة ثانية لوضع الموثق الإسفلتي. تمنع مادة الموثق المياه من الوصول إلى حافة الرقعة وتساعد على ربط الرقعة بالرصيف المحيط بها.

استنتجت دراسة برعاية الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية أن «تقنية الرمي والتدحرج أثبتت فعاليتها مثلها مثل الإجراء شبه الدائم عندما تمت مقارنتهما مباشرة بالإجرائين، باستخدام مواد مماثلة»". كما وجدت أن إجراء الرمي والتدحرج أكثر فعالية من حيث التكلفة، على العموم، عند استخدام مواد ذات جودة. ووجدت أيضًا أن عمليات الترميم بالحقن والرش كانت فعالة عند مراقبة جميع الرقع المرممة، لكن جودتها اعتمدت على خبرة مشغل المعدات.[7]