سكك حديد الجمهورية الإسلامية الإيرانية


السكك الحديدية لجمهورية إيران الإسلامية (اختصار IRIR أو RAI في بعض الأحيان) هي شبكة السكك الحديدية الوطنية المملوكة للدولة في إيران ، [1] وتدير قطارات الركاب الخاصة بها. و لإدارة نقل الشحنات الخاصة بها. وزارة الطرق والتنمية الحضرية هي الوزارة الحكومية التي تشرف على الشركة. يتم نقل حوالي 33 مليون طن من البضائع و 29 مليون مسافر سنويًا بواسطة شبكة النقل بالسكك الحديدية، وهو ما يمثل 9٪ و 11٪ من إجمالي عمليات النقل في إيران (2011). [2]

هذه مقالة غير مراجعة. ينبغي أن يزال هذا القالب بعد أن يراجعها محرر مغاير للذي أنشأها؛ إذا لزم الأمر فيجب أن توسم المقالة بقوالب الصيانة المناسبة. يمكن أيضاً تقديم طلب لمراجعة المقالة في الصفحة المُخصصة لذلك. (يونيو 2020)

بناء السكك الحديدية
بعد الغزو الإنجليزي السوفيتي لإيران ، تشكل طواقم السكك الحديدية الأمريكية والبريطانية بجانب قاطرة، كاليفورنيا. 1943
جسر للسكك الحديدية في دو آب ، مقاطعة مازندران على خط جرجان - بندر شاه ، 2007

في ديسمبر 2014 ، تم فتح خط للسكك الحديدية من إيران إلى تركمانستان وكازاخستان . يمثل افتتاح الخط أول خط سكة حديد مباشر بين إيران وكازاخستان والصين ، وعند الانتهاء من مشروع السكك الحديدية مارماي ، سيكون النقل بالسكك الحديدية المباشر بين الصين وأوروبا (مع تجنب روسيا) ممكنًا. [3] [4]

طريق طول في كم تاريخ البناء
تبريز - جلفة 148 1912-1916
زاهدان - ميرجفة 94 1920-1921
طهران - بندر شاه 461 1928-1938
طهران - بندر شاهبور 928 1928-1939
أهواز - خرمشهر 121 1942-1943
سار بندر - ماهشهر 12 1950-1951
جارمسار - مشهد 812 1938-1958
طهران - تبريز 736 1939-1959
جورجان - بندر شاه 35 1960-1961
تبريز - بازرقان 192 1912-1971
قم - زاراند 847 1939-1971
اصفهان - زرين شهر 111 1969-1972
زاراند - كرمان 80 1975-1979
بافق - بندر عباس 626 1982-1995
مشهد - سراخ



<br/>		 165 1993-1997
أورين - مالكي 24 1993-1997
بدر - ميبود 254 1996-1998
- المحمدية -2 122 1994-1999
تشادورمالو - ميبود 219 1992-1999
المحمدية - 2 - المحمدية - 1 6 1994-1999
بافق - كاشمر 800 1992-2001
كرمان - بام 225 1999-2002
بام زاهدان 546 2000-2009
اصفهان - شيراز 506 2001-2009
خرمشهر - شلامشة 16 2009—2012 [5]
غورغان - إنتشيه بورون 80 2012—2013 [6]
طهران - حمدان 268 2001 - 2007 [7]
اراك - كرمنشاه 267 2001 - 2018 [8]

عمليات

في عام 2008 ، كان IR يعمل 11,106   كم من السكك الحديدية مع 18900 أخرى   كم في مراحل مختلفة من التنمية. [9] تقريبا كل هذا هو مقياس قياسي من 1٬435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) ، ولكن 94   كم هي مقياس الروسي من (1٬520 mm (4 ft 11+5⁄6 in) لربط ما يصل إلى دول الاتحاد السوفيتي السابق الحدود . وهناك أيضًا قسم المقاييس الهندية الذي لم يعد معزولًا وهو 1٬676 mm (5 ft 6 in) من زاهدان إلى الحدود الباكستانية التي تستمر إلى كويتا وشبه القارة الهندية. مدى خطوط المسار المزدوج هو 1,082   كم. خط جلفا - تبريز مكهرب (148   كم). في عام 2006 ، ذكرت IR أنها تمتلك 565 محركًا، و 1,192 حافلة ركاب، و 16,330 عربة. الغالبية العظمى من محركات تعمل بالديزل .

توسيع
قطار برديس يجري تفريغه في ميناء شهيد رجائي ، إيران

غالبية وسائل النقل في إيران تعتمد على الطرق. تخطط الحكومة لنقل 3.5٪ من حجم الركاب و 8.5٪ من حجم الشحن بالسكك الحديدية. ومن المخطط كهربة واسعة النطاق. شبكة السكك الحديدية تتوسع بنحو 500   كم في السنة وفقًا لوزارة البحث والتطوير . وفقًا للخطة الموضوعة، ستصل خطوط السكك الحديدية الإيرانية إلى 15000 كم بحلول عام 2015 و 25000 كم بحلول عام 2025. [10] [11] تمتلك شركة السكك الحديدية الحكومية 300 قاطرة بمتوسط عمر 40 عامًا. [12] وقعت جمهورية إيران الإسلامية للسكك الحديدية وإدارة مشاريع محطات توليد الطاقة في إيران ( مابانا ) وشركة سيمنز الألمانية عقدًا لـ 150 قاطرة من شركة إيران رنر لقطارات الركاب. تلتزم شركة سيمنس بالتصدير إلى إيران قرابة 30 قاطرة في المرحلة الأولى وتصنيع 120 قاطرة أخرى باستخدام القدرات المحلية والخبرة على مدار الأعوام الستة القادمة (2007). (شركة مابنا للهندسة والتصنيع) هي شركة التصنيع المسؤولة عن هذا الإنتاج. هناك شركة أخرى لتصنيع القاطرة في إيران وهي عربة بارس التي تصنع قاطرات AD43C بالشراكة مع شركة ديسا لمحركات الطاقة الإيرانية. [13] في عام 2009 ، تم تأمين 17 مليار يورو من الاستثمارات الأجنبية في صناعة السكك الحديدية، وفقاً لوزارة الطرق والنقل الإيرانية . [14]

الشركات التابعة
  • شركة راجا لنقل المسافرين بالقطارات هي شركة تابعة لخطوط السكك الحديدية الإيرانية (IRIR) وتدير قطارات الركاب، بما في ذلك القطارات الدولية التي تربط طهران بإسطنبول ودمشق . قامت شركة رجا لنقل الركاب بأكثر من 4 ملايين مسافر خلال الفترة 2003-2005. ارتفع عدد المسافرين عبر السكك الحديدية من 11.7 مليون في عام 2000 إلى 17.3 مليون في السنة المنتهية في مارس 2005. تستوعب كل عربة ركاب سنويًا 7,340 راكبًا لكل كيلومتر في المتوسط (في حين يبلغ الرقم 3,950 شخصًا لكل كيلومتر في تركيا و 5,220 راكبًا لكل كيلومتر في مصر). من المتوقع أن تدير الشركات الخاصة 5000 عربة بحلول عام 2009 (50٪ من الإجمالي). [12]
  • شركة نقل بالسكك الحديدية هي إحدى الشركات التابعة لـلشركة الأم لإدارة نقل البضائع لديها بينما تعد وزارة الطرق والنقل هي الوكالة الحكومية التي تشرف على خطوط السكك الحديدية الإيرانية. في إيران، لكل عربة، يتم نقل حوالي 1050 طن من الشحنات (2008). سيبدأ نظام السكك الحديدية للبضائع بين إيران وتركيا وباكستان في عمليات منتظمة بحلول أغسطس 2010. [15]
  • توفر شركة زاراند لنظام السكك الحديدية الوطنية عربات نقل البضائع والركاب. [16]

روابط لأذربيجان وأرمينيا

ظهر أول خط سكة حديد إيراني للعالم الخارجي في وقت واحد مع بداية نظام السكك الحديدية في البلاد، حيث ربط أول سكة حديد رئيسية في إيران (1916) تبريز بجولفا على الحدود مع الإمبراطورية الروسية . واصلت الصلة أهميتها طوال فترة الاتحاد السوفيتي ؛ وقعت إيران والاتحاد السوفياتي اتفاقية بشأن النقل بالسكك الحديدية عبر الحدود في عام 1940 ، وعدّله في عام 1958. وتفيد التقارير أنه خلال أواخر الحقبة السوفيتية، عبرت حوالي 350 عربة قطار الحدود في جلفا يوميًا، حيث بلغت الكمية السنوية للشحن عبر الحدود 3.5 مليون طن. ومع ذلك، بعد انهيار الاتحاد السوفياتي وإغلاق الحدود بين أرمينيا وأذربيجان، أصبح اتصال الجولف طريقًا مسدودًا، لأنه يربط إيران فقط بمخرج ناخيشيفان المعزول لجمهورية أذربيجان . [17] في عام 2007 ، وافقت السكك الحديدية الإيرانية للسكك الحديدية الإيرانية والسكك الحديدية الروسية على تنفيذ مشروع بناء خط جديد بين قزوين ، ريشت ، أستارا ، إيران وأستارا ، أذربيجان . في أبريل 2017 ، احتفلت روسيا والهند بـ 70 عامًا من العلاقات الدبلوماسية وتعهدتا بإكمال ممر النقل بين الشمال والجنوب (NSTC) بمساعدة من إيران. تعمل NSTC على تقليل الوقت وتكلفة السفر بنسبة 30-40٪. [18]   لا يوجد حاليًا أي خط سكة حديد مباشر بين إيران وأرمينيا، على الرغم من أن البلدين تربطهما حدود. في عام 2009 ، وافقت إيران وأرمينيا على بناء خط سكة حديد يربط أرمينيا بموانئ إيران في الخليج الفارسي . [19]

روابط لآسيا الوسطى

في عام 1996 ، قام امتداد مشهد - سراخ بربط إيران بتركمانستان ، كجزء من خط سكة حديد طريق الحرير لربط بلدان آسيا الوسطى غير الساحلية. الدول السابقة في الاتحاد السوفياتي لديها السكك الحديدية باستخدام 1٬520 mm (4 ft 11+5⁄6 in) المقياس الروسي، وبالتالي تحتفظ السكك الحديدية الإيرانية بخدمات تكسير المقاييس على الحدود المؤدية إلى أذربيجان وتركمانستان، وتتجاوز قطاعات السكك الحديدية قصيرة المسار المؤدية إلى المعبر الحدودي. يعد خط السكك الحديدية بين كازاخستان وتركمانستان وإيران جزءًا من ممر النقل بين الشمال والجنوب وهو 677 كيلومتر (421 ميل) خط السكك الحديدية الذي يربط بين الطويلة بلدان آسيا الوسطى من كازاخستان و تركمانستان مع إيران و الخليج الفارسي . وسوف تصل أوزين في كازاخستان مع بركات - Etrek في تركمانستان ويغلق عند مستوى جرجان في محافظة كلستان الإيرانية. في إيران، سيتم ربط السكك الحديدية بشبكة وطنية تشق طريقها إلى موانئ الخليج الفارسي. تبلغ تكلفة المشروع 620 مليون دولار يتم تمويله بشكل مشترك من قبل حكومات كازاخستان وتركمانستان وإيران. [20]

روابط إلى العراق وسوريا وأفغانستان

بدأت دراسات الجدوى على روابط خرمشهر - البصرة وكرمانشاه - بغداد مع العراق ، [21] اعتبارا من 2014 تم الانتهاء من الخط الإيراني إلى خرمشهر ، [22] لكن البناء لم يبدأ على المسار من الحدود العراقية إلى البصرة . في عام 2017 ، تم توسيع الممر الغربي من أراك إلى ملاير وكرمانشاه . تتطلع الحكومة الإيرانية إلى توسيع الشبكة إلى حدود خسروي (إيران-العراق) بحلول عام 2018. [23] مشهد - خفاف - خط سكة حديد الحدود والإسلام في أفغانستان يجري بناؤه من قبل شركة إيرانية بتمويل من الحكومة الأفغانية، لكن القسم في أفغانستان لا يزال غير مكتمل. [24] [25]

رابط إلى تركيا ، وطريق المعيار الدولي القياسي إلى أوروبا

في عام 1977 ، ترتبط السكك الحديدية الإيرانية بنظام السكك الحديدية الغربي على الحدود التركية . الطريق إلى الغرب إلى تركيا ينتهي في فان مع 90 كيلومتر (56 ميل) عبارة قطار لكل من عربات الشحن وحركة الركاب الدولية ( سيارة الأمتعة فقط) عبر بحيرة فان ، على ارتفاع 1,650 متر (5,413 قدم) ، إلى تافان حيث تنضم إلى شبكة القياس التركية القياسية .

رابط إلى باكستان

تم الانتهاء من بناء السكك الحديدية من بام إلى زاهدان في أوائل عام 2009 وربط طهران بالحدود الباكستانية مع حفل افتتاح في 19 يوليو 2009. [26] لكن الدولي الحاويات بدأت الحركة عملياتها في 14 أغسطس 2009 مع إعادة الشحن (أو نقل الشحنات ) بين العربات في الخليج وغرب تكساس والمحيط الهادئ للسكك الحديدية زيهندين للساحة التبادلية على الخط الالتفافي. [27] ولكن تم إيقاف حركة الشحن بعد القطارات التجريبية الأولية ولم يتم إحياؤها إلا في عام 2015. [28] تحاول السكك الحديدية الإيرانية إقناع السكك الحديدية الباكستانية بتحويل طريقها إلى كويتا إلى مقياس قياسي، من أجل تسهيل تدفق حركة المرور الدولية إلى أوروبا. وردت باكستان في عام 2006 ببيان بأنها ستحول شبكتها إلى مقياس قياسي، وستخطط لإنشاء رابط مع نظام القياس القياسي في الصين. يتم النظر في خدمة الركاب من خلال [29] لتكملة خدمة كويتا - زاهدان العرضية، وهي نفسها ظل فقير لـ " قفطان إكسبريس باكستان" السابقة.

روابط السكك الحديدية الدولية مع الدول المجاورة

كهربة السكك الحديدية

على الرغم من أن كهربة السكك الحديدية في إيران قد بدأت في عام 1975 ، إلا أنها توقفت لمدة 30 عامًا تقريبًا. في عام 2009 ، تم منح عقد كهربة خط المسار المزدوج بين طهران ومشهد وتزويد 70 قاطرة كهربائية في عام 2009. [30] سرعات تصل إلى 200   كم / ساعة في قطارات الركاب التي تسير على متن قاطرة و 250   كم / ساعة لإمالة وحدات كهربائية متعددة، من المتوقع أن تقلل أوقات الرحلة الحالية من 7.5 إلى 12 إلى أقل من 5 ساعات. حتى يوليو 2017 ، أكملت الحكومة الإيرانية اتفاقية قرض لمشروع كهربة طهران - مشهد. من المتوقع أن يبدأ العمل في هذا المشروع قريبًا.

خدمات السكك الحديدية للركاب

يشار المحلية السكك الحديدية، وأيضا لقطارات الضواحي أو ركاب السكك الحديدية عندما تنشأ من مدينة كبيرة وتغطي ضواحيها، هو فئة من خدمات السكك الحديدية، وذلك باستخدام القطارات من نوع ريل باص والجري لمسافة حوالي 50 كم إلى 200 كم، وخدمة جميع المحطات. [31] حاليا هناك الخدمات التالية:

السكك الحديدية عالية السرعة
سيمنز DMUs قادرة على السفر في 200 كم / ساعة المصنعة في إيران ، 2007

يوجد حاليًا خط سكة حديد عالي السرعة قيد الإنشاء بين طهران وأصفهان يمر عبر قم . طول الخط هو 410   كم وتاريخ الافتتاح المتوقع هو 2018. [32]

انظر أيضًا

المراجع
  1. Sources:
  2. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 04 فبراير 2012. اطلع عليه بتاريخ 09 فبراير 2012. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  3. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2019. اطلع عليه بتاريخ 04 ديسمبر 2014. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  4. Kazakhstan-Turkmenistan-Iran Railway to Open Today, by Onur Uysal, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ نسخة محفوظة 5 December 2014 على موقع واي باك مشين.
  5. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2018. اطلع عليه بتاريخ 06 يناير 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  6. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. اطلع عليه بتاريخ 16 فبراير 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  7. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. اطلع عليه بتاريخ 16 فبراير 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  8. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2018. اطلع عليه بتاريخ 20 مارس 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  9. "راه آهن ج.ا.ا". مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2012. اطلع عليه بتاريخ 09 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  10. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 07 يناير 2012. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  11. "Archived copy" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 09 أغسطس 2011. اطلع عليه بتاريخ 01 فبراير 2011. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  12. "Rail Privatization Underway". Iran Daily. 16 December 2008. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2009. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  13. "Iran Manufactures 1st Express Train". Iran Daily. 3 February 2007. مؤرشف من الأصل في 05 فبراير 2007. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  14. "17 Billion Euro Foreign Investment in Rail Industry". Payvand.com. Mehr News Agency. 19 August 2009. مؤرشف من الأصل في 02 سبتمبر 2009. اطلع عليه بتاريخ 04 سبتمبر 2009. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  15. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2010. اطلع عليه بتاريخ 09 يونيو 2010. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  16. "Privatizing Railways". Iran Daily. 30 December 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2007. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  17. Georgia to remain vital transit route for Armenia نسخة محفوظة 2009-11-18 على موقع واي باك مشين.. Quote: "However, there are no expectations that in the near future there will be a resolution of the Karabakh conflict and the railroads connecting Armenia and Azerbaijan - Yerevan-Nakhichevan-Baku and Ichevan-Baku - will begin operating."
  18. North–South Transport Corridor
  19. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2009. اطلع عليه بتاريخ 08 أغسطس 2010. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  20. "North-South Transnational Corridor". railway-technology.com. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2014. اطلع عليه بتاريخ 25 مارس 2014. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  21. "Iran Iraq links". Railway Gazette International. 1 September 2005. مؤرشف من الأصل في 07 يونيو 2012. اطلع عليه بتاريخ 02 ديسمبر 2009. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  22. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 04 أكتوبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 17 مارس 2014. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  23. Charles Recknagel (October 14, 2010). "Afghanistan's First New Railroad On Track". Radio Free Liberty/Radio Free Europe. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2011. اطلع عليه بتاريخ 31 يوليو 2011. Iran has reportedly completed two-thirds of a 190-kilometer rail bed from its town of Khaf to link with Herat. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  24. "Iranian engineer brings roads, rail to Afghan west". Reuters. 17 April 2010. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 01 يوليو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  25. "FM Official Underlines Iran's Growing Aid to Afghanistan". Fars News Agency. 2011-07-04. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2012. اطلع عليه بتاريخ 31 يوليو 2011. 'The great project of Khaf-Herat railway - operation of which has also been commenced - will create a significant development in transit and connecting Afghanistan with regional and extra-regional (Europe) countries. Its connection to the railway of Central Asia, Turkey and Europe via Iran and also its connection to Iran's nationwide railways network - which will stretch from Bandar Abbas to Afghanistan - can play an important role in economic growth and development of Afghanistan,' the foreign ministry official said. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  26. "Pakistan - Iran - Turkey container train". مؤرشف من الأصل في 06 أكتوبر 2011. اطلع عليه بتاريخ 19 يوليو 2009. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  27. "Islamabad-Istanbul freight train to start on 14 Aug". مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2009. اطلع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2009. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  28. "restart Pakistani Iran freight trains". مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2015. اطلع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2015. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  29. "Passenger service". مؤرشف من الأصل في 07 يونيو 2011. اطلع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2009. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  30. "Tehran - Mashhad electrification contract". Railway Gazette International. 4 March 2009. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2012. اطلع عليه بتاريخ 02 ديسمبر 2009. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  31. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2016. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  32. "Archived copy" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أغسطس 2014. اطلع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2014. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: الأرشيف كعنوان (link)
  33. "The Hans India - India accedes to Ashgabat agreement". مؤرشف من الأصل في 03 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)

    روابط خارجية
    أشرطة فيديو
    سكك حديد الجمهورية الإسلامية الإيرانية في المشاريع الشقيقة
    • بوابة قطارات
    • بوابة إيران
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.