الشركة العامة لسكك الحديد العراقية

الشركة العامة لسكك الحديد في العراق هي الشركة الوطنية التي تقوم بتسيير رحلات القطارات في داخل العراق ومقرها في بغداد وهي مملوكة للحكومة العراقية.

الشركة العامة للسكك الحديد العراقية
IRR
نوع شركة مواصلات
تاريخ التأسيس 1905م
مؤسس الشركة {{{مؤسس}}}
مقر بغداد, العراق
قادة الشركة
صناعة نقل الركاب
منتجات لا يوجد
دخل غير محدد
عدد الموظفين 13358 ملاك مصدق
موقع http://www.scr.gov.iq/ar/
مقر المحطة العالمية في بغداد عام 1959م وهي محطة القطارات الرئيسية في بغداد

تاريخ الشركة

قد تشكّلت أول إدارة للسكك الحديد في العراق في أيلول من عام 1916م وكانت آنذاك تحت سيطرة الجيش البريطاني. ثم انتقلت إلى إدارة مدنية بريطانية عام 1920م ثم إلى تحولت إلى إدارة مدنية عراقية يوم 16 نيسان/أبريل 1936م والذي أصبح عيد السكك العراقية. أول رحلة تم تسييرها كانت من بغداد إلى سميكة الدجيل إلى الجنوب من مدينة سامراء عام 1914م. تقوم الشركة حالياً بتسيير رحلات للقطار بين بغداد والبصرة حيث سير أول قطار بينهما عام 1920م. في حين أنه قد تم تسيير أول قطار بين بغداد وكركوك عام 1925 وأول قطار بين بغداد والموصل عام 1940م وأول قطار من العراق إلى محطة حيدر باشا في إسطنبول في 15 تموز عام 1940م.[1] نبذة تاريخية عن السكك الحديد العراقية في عام 1936 جرت مفاوضات بين الحكومة البريطانية والحكومة العراقية لنقل ملكية السكك إلى العراق فتم الاتفاق على أن تدفع الحكومة العراقية مبلغ (400) ألف دينار إضافة إلى شروط أخرى، فتم ذلك، وأصبح اسمها (سكك حديد الحكومة العراقية) وربطت بوزارة المواصلات والأشغال وتمت المصادقة على الإتفاقية يوم 16 أبريل عام 1936.

نبذة تاريخية عن السكك الحديدية

شهد العراق أول خط حديدي لعربات الترام عام 1869، عندما أقام الوالي العثماني مدحت باشا شركة ترامواي بغداد - الكاظمية المساهمة واستخدمت الخيول لجر العربات، وكان يُسمّيه العراقيون الكاري. أُنشأ فيما بعد خط مشابه يربط مدينة النجف الأشرف بمدينة الكوفة وحققت هذه الشركة أرباحا قدرت ب 100% من رأسمالها الأصلي. وفي الحرب العالمية الأولى[2] نالت ألمانيا امتيازا من الحكومة العثمانية لإنشاء سكة حديد بنظام قياسي يبدأ من حيث تنتهي سكة حديد الأناضول في (قونية). قسم المشروع إلى أربعة مراحل (قونية - أضنة)، (أضنة - حلب)، (حلب - الموصل)، (الموصل - بغداد). وكان يقال له شَمَنْدُفير وهي كلمة فرنسية الأصل.[2]

وضع الشركة بعد حرب العراق 2003م

تضررت الشركة بفعل الحرب على العراق عام 2003م وما أعقبها حيث بسبب الإرهاب الاميركي لم يعد صالحاً للاستخدام من قاطرات الشركة سوى ما مجمله 158 قاطرة من أصل 410 قاطرة المملوكة للشركة. كما أن الوضع الأمني غير المستقر أدى إلى توقف الشركة عن تسيير رحلات بشكل نهائي في فترات معينة. إلا أن الشركة قد عادت لتسيير رحلاتها بين المحافظات عام 2007م فمثلاً أعيد العمل بخط بغداد - البصرة بسبب التحسن في الوضع الأمني.

مخزن العدد والأدوات

الحالي (منذ 2004)
الموديل الصورة Axle Formula العدد سنة الخدمة القوة
[hp]		 المنتج ملاحظات
DHS 101-3BB Bo-Bo 3 1986 600 Nippon Sharyo لم يعد يعمل[3]
DHS 111-3BB Bo-Bo 3 1973 600 Nippon Sharyo لم يعد يعمل[3]
DHS 121-7BB Bo-Bo 7 1982 600 Nippon Sharyo لم يعد يعمل[3]
DHS 131-144 Bo-Bo 14 2002-'03 1000 Tülomsas 8 دخلت الخدمة في 2004[3]
DEM 2001-2010 Co-Co 10 1963 1650 ČKD 5657 - 5766. لم يعد يعمل[3]
DEM 2011-2020 Co-Co 10 1964 1650 ČKD 5802 - 5811. لم يعد يعمل[3]
DEM 2101-2105 Co-Co 5 1965 2000 Alco 3416.01-3416.05. لم يعد يعمل[3]
DEM 2201-2220 Co-Co 20 1971 2000 ألستوم لم يعد يعمل[3]
DEM 2301-2330 Co-Co 30 1975 2000 Montreal LW 6083.01-6083.30. لم يعد يعمل[3]
DEM 2331-2361 Co-Co 30 1976 2000 Montreal LW 6093.01-6093.31. لم يعد يعمل[3]
DEM 2401-2455 Co-Co 55 1980 2000 Macosa 1631-1685. بعضها ما يزال يعمل[3]
DEM 2501-2582 Co-Co 82 1983 2250 هينشيل أند صن 32711-32720, 32639-32710. Seen in service in 2007. 2559-2561 were formerly dedicated to Saddam Hussein’s private passenger train.[3]
DEM 2701-50 Bo-Bo 50 2001 2000 داليان في الخدمة[3]
DEM 2801-30 Co-Co 30 2004 2630 لوهانسك بعضها ما يزال في الخدمة[3]
DES 3001-36 Bo-Bo 36 1962-'73 650 ČKD [3]
DES 3101-200 Co-Co 100 1979-'81 1100 ČKD 11301-11303, 12204-12211, 12272-12360[3]
DES 3301-6 Bo-Bo 6 2004 1200 بريانسك [3]
DEM 4001-11 Co-Co 11 1980 3600 Francorail [3]
DEM 4101-61 Co-Co 6 1980-'82 3600 Francorail [3]
DMU 10 2014 3600 CSR 160 km/h. 10-car long-distance train has two power cars and accommodates up to 343 passengers intended for بغداد - البصرة.
* DHS = Diesel-hydraulic, DEM = Diesel-electric

وصلات خارجية

مصادر
  1. حولنا
  2. جلال الحنفي، معجم اللغة العامية البغدادية، ج3،ص24
  3. HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (march 2005), I.R.R. Diesel loco stocklist. Series 18 issue 68
    • بوابة قطارات
    • بوابة العراق
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.