جيب غراند شيروكي

المقال الرئيسي: جيب جراند شيروكي (ز.ج)

تم إطلاق غراند شيروكي الأصلية في عام 1992 كسيارة موديل 1993 في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة. طُرحت طرازات "ز.ج" التي تم تصنيعها من عام 1992 إلى عام 1998 بثلاثة مستويات: القاعدة (المعروفة أيضاً باسم س.ي)، ولاريدو، وليميتد، وتمت إضافة الزخارف اللاحقة، بما في ذلك أورفيس (م.واي 95–98) و ت.س.آي (م.واي 97 - 98).

تضمن الطراز الأساسي ميزات مثل أدوات القياس الكاملة، والداخلية القماشية، وناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات، بينما حصل على لقب "س.ي" لعام 1994. لم تكن النوافذ والأقفال الكهربائية من المعدات القياسية في القاعدة الأساسية.

أدى فارق السعر الأدنى إلى انخفاض طلب المستهلك، ونتيجة لذلك، توقف نموذج الخط المنخفض في النهاية.  تشمل الميزات القياسية الإضافية وسادة هوائية بجانب السائق ونظام مكابح مانعة للانغلاق على العجلات الأربع (أي بي أس). كان لاريدو هو الطراز متوسط الحجم مع ميزات قياسية تضمنت نوافذ كهربائية وأقفال كهربائية للأبواب ومثبت السرعة وعجلة قيادة مغلفة بالجلد. تضمنت الميزات الخارجية ألواح بلاستيكية رمادية متوسطة على الجزء السفلي من الجسم وعجلات من سبائك معدنية خماسية الأضلاع.

كانت ليمتد هي الطراز المتميز، حيث تتميز بألواح سفلية بلون الهيكل ولمسات خارجية ذهبية. تفتخر الليميتد أيضاً بميزات قياسية مثل المقاعد الجلدية، والمرايا المُدفأة، والمقاعد الأمامية الكهربائية، ونظام الدخول بدون مفتاح، والزخرفة الداخلية المصنوعة من الخشب، والعجلات المصنوعة من السبائك المصنوعة من الدانتيل، ومركز معلومات السائق مع البوصلة، والتحكم الرقمي في المناخ، ومرآة الرؤية الخلفية الكهربائية، و ستيريو ماركة جنسن مع التعادل متعدد النطاقات.

بحلول عام 1996 نمت قائمة الخيارات لتشمل المقاعد المدفأة. كان المعيار 4.0 لتر، مع كون 5.2 لتر V8 (و5.9 لتر في 1998) اختيارياً، كما هو الحال مع الطرز الأخرى. تتضمن مجموعات العبوات بمستويات القطع المختلفة: مصابيح الضباب، ألواح الانزلاق، بالإضافة إلى حزم الراحة والإضاءة والرفاهية والطاقة والأمن وسحب المقطورة.

عندما تم طرحها لأول مرة في أبريل 1992 كأول طراز لعام 1993، لم يكن لدى غراند شيروكي سوى خيار واحد من مجموعة نقل الحركة: محرك 4.0 لتر من نوع أمريكان موتورز سداسي الأسطوانات والذي ينتج 190 حصاناً. أصبح هذا محرك "الحجم" لسيارة غراند شيروكي. تضمنت خيارات النقل ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (استخدم الإنتاج المبكر ز.د AW4 - حل A500SE (لاحقاً 42RE) محل AW4 خلال النصف الأخير من عام 1993 النموذجي) أو ناقل حركة يدوي أيسين إي إكس 15.

أدى انخفاض الطلب على ناقل الحركة اليدوي إلى توقفه بعد عام 1994، لكن السوق الأوروبية احتفظت به (ز.ج) عند اقترانها بمحرك الديزل (الذي لم يكن متوفراً في أمريكا الشمالية). تضمنت خيارات قطار الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي.

في عام 1995، انخفض المحرك بمقدار 5 حصان إلى 185 حصاناً بسبب لوائح وكالة حماية البيئة الجديدة المفروضة على طراز عام 1996.

في عام 1997، بالنسبة لعام 1998، تم تقديم البديل الأعلى غراند شيروكي ليمتد، "5.9 لتر ليمتد". ادعت إعلانات جيب أنها "أسرع مركبة رياضية متعددة الاستخدامات في العالم"، تم التحقق منها بواسطة اختبار من طرف ثالث.

تضمنت التحسينات الأساسية في الإصدار 5.9 لتر المحدود محركاً V8 بقوة 245 حصاناً سعة 5.9 لتراً، وناقل حركة أوتوماتيكي 46RE للخدمة الشاقة، وفتحات تهوية وظيفية لاستخراج الحرارة، وشبكة فريدة ذات فتحة عريضة بلون الهيكل مع إدخالات شبكية، وقوالب هزاز خاصة، منخفضة - عادم مقيد بطرف من الكروم مقاس 3 بوصات، ورف سقف منخفض، وعجلات خاصة فائقة النجمة مقاس 16 بوصة.

كما تلقى محرك 5.9 لتر ليميتد مولد تيار متردد بقوة 150 أمبير ومروحة تبريد كهربائية بسرعتين. وتشمل الميزات الأخرى معيار 180- نظام صوت انفينيتي غولد بقدرة 10 مكبرات صوت مع مكبر صوت خلفي مثبت على السقف، وفتحة سقف قياسية، ومقصورة داخلية مبطنة بالجلد الناعم الفريد "العجل" وتطعيمات من الخشب الصناعي.

حصل الطراز 5.9 ليميتد على جائزة "4 × 4 للعام"  لعام 1998 من قبل مجلة بيترسون 4 عجلات والطرق الوعرة. بلغ إنتاج هذا النموذج 14286 وحدة.

تم منح نماذج التصدير التي تم إنتاجها في المصنع في غراتس، النمسا، تسمية السيارة "ز.ج".

المقال الرئيسي: جيب غراند شيروكي (دبليو.ج)

تم إطلاق جراند دبليو.ج 1999 المعاد تصميمه في سبتمبر 1998 بمشاركة 127 جزءاً فقط مع سابقتها (معظمها مثبتات). تم ترميز النموذج الأوروبي دبليو.ج. تم نقل الإطار الاحتياطي من جانب حجرة الشحن إلى أسفل الأرض. (مثل 1998ماي ز.ج، فتح زجاج الباب الخلفي بشكل منفصل.) تم استبدال محركي الدفع الثقيل بمحرك V8 كرايسلر بور تتش الجديد آنذاك. أنتج محرك V8 الجديد عزم دوران أقل من أذرع الدفع القديمة، ولكنه كان أخف وزناً، وقدم أفضل توفير للوقود، وقدم أرقام أداء مماثلة على الطريق (تم استبدال خزان الوقود بسعة 23 جالوناً بواحد من سعة 20.5 جالوناً).

تم أيضاً تحديث المحرك ذي الستات المستقيمة. تمت إضافة 10 حصان (7.5 كيلو واط) من خلال إعادة تصميم مشعب السحب. بينما استخدمت سيارات جيب الأخرى دائرة موبار 5 × 4.5 الترباس، كانت هذه أول سيارة جيب بعد شراء كرايسلر 1987 لتلقي نمط الترباس الأوسع - 5 × 5.

كانت الميزة البارزة المتوفرة في هذا الجيل هي خيار الدفع الرباعي الأوتوماتيكي المسمى كوادرا درايف، والذي استخدم علبة نقل فينشر جيرNV247 الجديدة. تستخدم علبة النقل هذه ذات السرعتين والتي تعمل بالسلسلة محركاً دواراً، وهو مجموعة القابض المقترنة بمضخة هيدروليكية، لنقل عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية. تحتوي علبة النقل على ثلاثة أوضاع، آل تايم-4، و ناتشورال، و4-Lo.

في آل تايم-4، يتم إرسال 100٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي في الظروف العادية. إذا بدأ المحور الخلفي في الدوران بمعدل أعلى من المحور الأمامي، فإن الضغط الهيدروليكي يتراكم في الدوار ويؤدي إلى قيام مجموعة القابض بنقل عزم الدوران تدريجياً إلى المحور الأمامي حتى يعود كلا المحورين إلى نفس السرعة. الوضع المحايد مخصص لسحب السيارة. في 4-Lo، يتم قفل المحاور الأمامية والخلفية معاً من خلال نسبة تروس تخفيض 2.72.

تترافق علبة النقل NV247 مع المحاور الأمامية والخلفية التي تحتوي على تفاضلات فيرا لوك من جيب. تستخدم تفاضلات فيرا لوك أيضاً دوراناً لنقل عزم الدوران بين العجلات على جانبي المحور. كانت الميزة الرئيسية لـكوادرا درايف هي أن علبة النقل المدمجة وتفاضلات القفل التدريجي في كل محور يمكن أن تتحكم تلقائياً في الجر بين العجلات الأربع. ومع ذلك، يمكن فقط قفل الترس التفاضلي المركزي بشكل دائم، وفقط في 4Lo. تضمن نظام كوادرا ترك 2 علبة نقل NV247 مع تفاضلات أمامية وخلفية قياسية مفتوحة.

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي 45RFE و545RFE في دبليو.ج ملحوظاً. تضمنت ثلاث مجموعات تروس كوكبية بدلاً من مجموعتين تستخدمان عادةً في أوتوماتيكي رباعي السرعات. أعطاها ذلك ست سرعات نظرية، وكان من الممكن أن يكون أول ناقل حركة من ست سرعات يتم إنتاجه من حيث الحجم، ولكن تمت برمجته لاستخدام خمس من هذه النسب فقط. تم استخدام أربعة من أجل النقل إلى الأعلى، مع ترس آخر مختلف لعمليات النقل إلى الترس السفلي.  على الرغم من استخدام خمسة من النسب الستة، قررت شركة كرايسلر تسميتها "أوتوماتيكي بـ 4 سرعات".

بالنسبة إلى ماي 2001، تم تغيير البرمجة للاستفادة من جميع النسب الستة. بدلاً من وجود ستة تروس أمامية، تمت برمجة ناقل الحركة ليكون بمثابة خمس سرعات مع الترس الثاني البديل لعمليات النقل إلى الترس السفلي. تبلغ سرعة دورة في الدقيقة 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) (على545RFE) 2000 دورة في الدقيقة، أي 200 دورة في الدقيقة أقل من برمجة 45RFE. يمكن لمالكي دبليو.ج لعامي 1999 و2000 الحصول على وميض برمجة ناقل الحركة 45RFE الخاص بهم لتمكين الترس الإضافي حيث أن كلا ناقل الحركة متماثل مادياً. (يجب شراء وحدة ب.س.م و أي بي أس جديدة وبرمجتها باستخدام VIN مزيف لإنجاز هذا العمل). ظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 42RE رباعي السرعات هو ناقل الحركة للمحرك المضمن 6. كانت لديها تغييرات طفيفة عن الموديل السابق غراند شيروكي.

كما أعيد تصميم المقصورة بالكامل. سمحت إعادة التصميم بأبواب خلفية أكبر ومساحة أكبر للركاب في الخلف. تم نقل عناصر التحكم الخاصة بالعناصر المختلفة مثل المصابيح الأمامية والمقاعد المدفأة والمساحات الخلفية إلى مواقع أكثر ملاءمة. تم نقل مركز معلومات السيارة الإلكتروني من أسفل الراديو إلى أعلى حاجب الريح وكان قياسياً في طرز 2000-2004. تضمنت النماذج المحدودة التحكم التلقائي في المناخ ثنائي المنطقة. يتوفر أيضاً مغير 10 أقراص مضغوطة مع حزمة إنفينيتي أوديو.

بالإضافة إلى هيكل جيب يونيفيرم، عقدت شركة دايملر كرايسلر شراكة مع شركة بورش لزيادة تقوية الهيكل. تم عمل هذا لتقليل ضجيج الاهتزاز (NVH). يونيفيرم هو مخطط بناء غير عادي، فهو يدمج كل قوة ومتانة الهيكل على الهيكل في بناء موحد. من خلال إضافة الصلابة والصلابة إلى الهيكل، عززوا الركوب وعززوا شبكة العوارض والقضبان والأعمدة الفولاذية (أو "قفص الأمان") التي تحيط بالركاب وتحميهم.  أكثر من 70 بالمائة من الهيكل السفلي من الفولاذ عالي القوة. تتميز جميع سيارات جيب غراند شيروكي ببناء أحادي الإطار.

تلقت غراند شيروكي عملية تجميل طفيفة لعام 2004 بما في ذلك مصابيح ضباب دائرية، وفتحة أمامية سفلية، وتصميم شبكي جديد متطابق مع لون الهيكل.

مُنح نماذج التصدير التي تم إنتاجها في المصنع في مدينة جراتس بالنمسا تسمية السيارة "دبليو.ج".

غراند شيروكي 2005

المقال الرئيسي: جيب غراند شيروكي (دبليو كي)

ظهرت دبليو كي غراند شيروكي لأول مرة في عام 2004 لعام 2005 في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2004 مع توفر كوادرا درايف 2 ذات الدفع الرباعي، ومشغل دي في دي للمقاعد الخلفية و5.7 لتر هيمي الاختياري. حل 3.7 لتر محرك V6 محل 4.0 لتر مستقيم 6. كانت سيارة مرسيدس بنز 3.0 لتر محرك V6 ذات السكك الحديدية المشتركة متاحة خارج أمريكا الشمالية منذ الإطلاق.

استبدلت جيب المحور الحي في حقبة إكس جي بتعليق أمامي ذو أذرع رائدة (موجود في ز.ج ودبليو جي) مع إعداد مستقل مزدوج الترقوة مثل ذلك الذي ظهر لأول مرة في 2002 ليبرتي.

صُنفت غراند شيروكي دبليو إتش ودبليو إكس على أنها سيارات الدفع الرباعي المرتكزة على الشاحنات، وهي تقدم صقل "كروس أوفر" وقدرات و NVH.

ظهر جيب غراند شيروكي 2007 لأول مرة في أوروبا في يورو كامب جيب في أرديش، فرنسا. حازت هذه الجيب على 4 نجوم في اختبارات السلامة من التصادم يورو إن كاب التي أجريت في 2005.

تلقت غراند شيروكي عملية تجميل طفيفة لعام 2008 بمصابيح أمامية معدلة ومصابيح أمامية ذات تفريغ عالي الكثافة (إتش آي دي) مع تسوية تلقائية. كان الجزء السفلي من المصد الأمامي لا يزال قابلاً للإزالة حيث كان من وقت الإطلاق لزيادة زاوية الاقتراب للاستخدام على الطرق الوعرة. تم تكرير 4.7 لتر، ينتج الآن 305 حصان (227 كيلو واط، 309 حصان) و334 رطل قدم (453 نيوتن متر).

تتوفر جيب غراند شيروكي 2009 بمحرك هيمي 5.7 لتر مُحسّن بقوة 357 حصان (266 كيلوواط، 362 حصاناً) وعزم دوران 389 قدماً (527 نيوتن متر). يستخدم المحرك توقيت الصمام المتغير لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود[18].

غراند شيروكي أوفر لاند (دبليو.كي) 2013

المقال الرئيسي: جيب جراند شيروكي (دبليو كي 2)

غراند شيروكي أوفر لاند (دبليو.كي) 2013

طُرح الجيل الرابع من جيب جراند شيروكي (دبليو كي 2) للبيع في صيف 2010 كنموذج 2011[19]. تم كشف النقاب عنها في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2009[20]. 

في عام 2009، أثناء تطويرها، استخدمتها إدارة كرايسلر كمثال للمنتجات المستقبلية لإقناع المنظمين الفيدراليين في الولايات المتحدة بقدرة كرايسلر المستقبلية على البقاء لغرض طلب قرض فيدرالي. بلغ هذا ذروته في إعادة تنظيم كرايسلر الفصل 11 في نفس العام.

يحتفظ الجيل الرابع من غراند شيروكي بتصميمه الكلاسيكي في جيب جنباً إلى جنب مع شكل جسم عصري وأنيق. تتميز المقصورة الداخلية بتطعيمات جلدية ولمسات خشبية حقيقية، بالإضافة إلى خيارات إلكترونيات بلوتوث ويوكنكت.

مع الجوائز الإضافية لسيارة غراند شيروكي 2011، فازت جيب غراند شيروكي بـ 30 جائزة للقدرة على الطرق الوعرة والرفاهية والقيمة والأفضل في فئتها والسلامة، مما يجعلها أكثر سيارات الدفع الرباعي حصداً للجوائز على الإطلاق[21]. من بين الجوائز: أفضل اختيار للسلامة لعام 2011 من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، تم إدراجه ضمن قائمة أفضل شراء لخلاصة المستهلك لعام 2011، والدفع الرباعي الأكثر أماناً في أمريكا من م.س.ن أوتوس، وشاحنة العام لعام 2011 من قبل أخبار جريدة ديترويت.

مثل الأجيال السابقة، فإن هيكل جراند شيروكي (دبليو كي 2) عبارة عن هيكل فولاذي موحد. على عكس الأجيال السابقة، فهي تتميز بنظام تعليق مستقل رباعي العجلات لتحسين التحكم على الطريق. يستخدم دبليو كي 2 ودورانجو 2011 منصة / هيكل كرايسلر المصمِم والمُصمَم هندسياً والذي استخدمته مرسيدس-بنز لاحقاً لسلسلة مرسيدس-بنز W166.

كانت منصة كرايسلر المُصممة جزءاً من مشاريع دايملر كرايسلر الهندسية التي كانت ستطلق دبليو كي 2 جراند شيروكي مع مرسيدس بنز م.ل لمتابعة.

تشمل أنظمة الدفع الرباعي كوادرا ترك وكوادرا ترك ون وكوادرا ترك 2 وكوادرا درايف 2 باستخدام سيليك تيرين، يمكن للسائق تحديد أوضاع السيارات والرياضة والثلج والرمل / الطين والصخور.

يمكن لنظام التعليق الهوائي كوادرا ليفت الاختياري القابل لتعديل الارتفاع أن يرفع الخلوص الأرضي للسيارة حتى 11.1 بوصة (282 مم)[22]. تتضمن أوضاع الرفع بارك وإرو ونورمال رايد أوف رود 1 وأوف رود 2.

تشمل خيارات المحرك محرك بنتاستار V6 سعة 3.6 لتر و5.7 لتر هيمي V8. يحتفظ محرك هيمي V8 بنظام الإزاحة المتعددة الذي يغلق أربع أسطوانات في حالات القيادة منخفضة الطاقة. يأتي محرك V8 مزوداً بناقل حركة أوتوماتيكي متعدد السرعات يتضمن تحديد النطاق الإلكتروني للحد يدوياً من نطاق تشغيل التروس العالي. تم تصنيف قُطر المقطورة بـ 7400 رطل (3357 كجم) لنماذج هيني و6800 رطل (3،084 كجم) لنماذج بنتاستار[23]. محرك ديزل V6 بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر تم تطويره وبنائه بواسطة شركة تقنيات فيات وف.م موتوري (مع حقن ملتيجيت 2[24]) بمعدل 177 كيلو واط (241 حصاناً، 237 حصاناً) وعزم دوران يبلغ 550 نيوتن متر (406 رطل قدم)  في أسواق التصدير من منتصف عام 2011[25]. يتوفر محرك توربوديزل 3.0 لتر CRD الجديد في الأسواق الأوروبية بإصدار منخفض الطاقة 140 كيلو واط (190 حصان، 188 حصان)[26].

تم تجهيز غراند شيروكي SRT8 الجديدة، والتي بدأت الإنتاج في 16 يوليو 2011، بمحرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر (350 كيلوواط، 477 حصان). تدعي جيب أن SRT8 الجديدة تحصل على اقتصاد وقود أفضل بنسبة 13 في المائة من سابقتها. تدعي شركة كرايسلر أنه مع خزان الغاز الأكبر، يمكن للسيارة الدفع الرباعي الآن السفر لمسافة تصل إلى 500 ميل (800 كم) على خزان واحد، في حين تقدر المصادر الأخرى أن النطاق 450 ميلاً (720 كم)[27].

تم إطلاق جيب غراند شيروكي في الهند في 30 أغسطس 2016. إلى جانب رانجلر، كان غراند شيروكي أول موديل يتم بيعه مباشرة من قبل جيب في البلاد[28]. تم بناء سيارات الجيب بموجب ترخيص من ماهيندرا في الهند منذ الستينيات[29].

تم الكشف عن الجيل الخامس (دبليو إل) غراند شيروكي كنسخة إل.دبليو.ب ثلاثية الصفوف، جراند شيروكي إل في 7 يناير 2021. وسيتم الكشف عن الإصدار المكون من صفين لاحقاً[32]. سيتم تجميع جراند شيروكي ل 2021 في مجمع تجميع ماك أفينيو إنجن الجديد ، والذي تم بناؤه على أرض مجمع في ديترويت بولاية ميشيغان. سيستمر تجميع غراند شيروكي المكونة من صفين في مصنع جيفرسون نورث للتجميع القريب، حيث تم تجميعها منذ طرحها في عام 1992 لطراز عام 1993.

يبلغ طول قاعدة عجلات غراند شيروكيإل 6.9 بوصات (175 ملم) أطول من الطراز الحالي المكون من صفين، والطراز الجديد مزود بنظام تعليق خلفي أمامي مستقل ومتعدد الوصلات[33].

ستتوفر غراند شيروكي إل بأربعة مستويات: أوفر لاند ولاريدو وليميتد وسوميت.  بينما سيتم تشغيل جميع الطرازات بمحرك بنزين V6 بانستار سعة 3.6 لتر ينتج 290 حصاناً (294 حصاناً؛ 216 كيلوواط) و257 رطل قدم (348 نيوتن متر؛ 35.5 كجم / متر) (بمساعدة نظام تورك مايلد الكهربائي الآن) ستوفر طرازي أوفر لاند وسوميت أيضاً محرك البنزين V8 هيمي سعة 5.7 لتر مع نظام الإزاحة المتعددة الذي سينتج 357 حصاناً (362 حصاناً؛ 266 كيلوواط) و390 رطل قدم (529 نيوتن متر؛ 53.9 كجم مكعب) من عزم الدوران. ستتوفر ثلاثة أنظمة دفع رباعي مختلفة: كوادرا ون (قياسي في طرازات لاريدو وليميتد) وكوادرا ترك 2 التي تتميز بنطاق منخفض (قياسي في طرازي أوفر لاند وسوميت) وكوادرا درايف 2 مع نطاق منخفض و"كوادرا" رفع "نظام التعليق الهوائي (اختياري فقط في طراز اوفر لاند) ، بالإضافة إلى نظام الدفع الخلفي. عندما تكون مجهزة بشكل صحيح، ستكون غراند شيروكي قادرة على سحب ما يصل إلى 7200 رطل.

سيتمكن غراند شيروكي أيضاً من تحمل ما يصل إلى قدمين (24 بوصة) من الماء (عند تجهيزه بنظام التعليق الهوائي كوادرا ليفت). سيتم تزاوج جميع المحركات مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات من ز.ف يتم التحكم فيه عبر مقبض ناقل حركة دوار. سيكون نظام سيلس تيرين، الذي تم تقديمه لأول مرة في سيارة جيب غراند شيروكي (دبليو.كي 2)، متاحاً أيضاً في دبليو إل غراند شيروكي، ويتم التحكم فيه الآن عبر مفتاح تبديل في الكونسول الوسطي. يتوفر نظام التعليق الهوائي كوادرا ليفت فقط مع نظام كوادرا درايف 2.

لأول مرة، ستوفر غراند شيروكي نظام صوتي محيطي مكثف ومضخم من طراز ماكنتوش بقدرة 950 واط، وتسعة عشر مكبراً، ليحل محل نظام هارمان كاردون السابق بقدرة 825 واط، والمكون من ثمانية عشر مكبراً في دبليو كي 2 غراند شيروكي.

تشمل الميزات الجديدة الأخرى المتوفرة لأول مرة في غراند شيروكي تدليك المقاعد الأمامية، وكاميرا الرؤية الخلفية للمقعد، ونظام كاميرا الرؤية المحيطية (360 درجة) وكاميرا الرؤية الخلفية الرقمية، ونظام أبل كار بلاي اللاسلكي، وتكامل الهاتف الذكي أندرويد أوتو، جهاز شحن لاسلكي متوافق مع كيو آي، مقاعد الصف الثاني قابلة للتدفئة والتهوية، مقاعد الكابتن في الصف الثاني ، إطارات وعجلات مقاس 21 بوصة ، تقنية القيادة شبه المستقلة من المستوى 2 ، ومقاعد الصف الثاني والثالث القابلة للطي كهربائياً.

سيكون غراند شيروكي 2021 هو المنتج الثالث لشركة فيات كرايسلر للسيارات الذي يقدم مجموعة المعلومات والترفيه الجديدة يو كونكت 5، والتي ستوفر إما شاشة لمس عالية الدقة مقاس 8.4 بوصة أو 10.1 بوصة، وراديو الأقمار الصناعية سيريس إكس إم مع 360 لتر، وخدمات سيريس إكس إم ترافل لينك يو كونكت جورديان  (مدعوم من سيريس إكس إم، نقطة اتصال إنترنت لاسلكية 4G LTE، تكامل هاتف ذكي لاسلكي من أبل كار بلاي وأندرويد أوتو، ومساعد افتراضي متكامل يمكن تنشيطه من خلال العبارة، "هاي يو كونكت" أو "هاي جيب"، ويمكن التحكم فيه  ميزات متعددة للمركبة، بالإضافة إلى توفير معلومات أخرى ذات صلة.

في عام 2010، أطلقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقاً في طراز جيب غراند شيروكي موديل 1993-2004 والذي يتضمن خزانات الوقود الخاصة بهذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. في حالة الاصطدامات الخلفية المتوسطة إلى عالية الطاقة، يمكن أن يتعرض خزان الوقود (الموجود خلف المحور الخلفي) للخطر من الناحية الهيكلية، مما يؤدي إلى تسرب الوقود والحريق. تدعي الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن لديها تقارير عن 157 حالة وفاة ناجمة عن الحرائق الناجمة عن تحطم غراند شيروكي. كما تأثرت موديلات جيب ليبرتي 2002-2007 وطرازات جيب شيروكي 1986-2001، والتي يبلغ مجموعها حوالي 5.1 مليون مركبة متأثرة[55].

في يونيو 2013، ردت شركة دايملر كرايسلر على الاستدعاء، ووافقت على استدعاء 2.7 مليون سيارة جيب، على الرغم من إلغاء كل من جيب شيروكي (إكس.جي) 1986-2001 وجيب جراند شيروكي دبليو.جي 1999-2004 من الاستدعاء. وسيشمل الاستدعاء 2.7 مليون سيارة جيب جراند شيروكي ز.ج موديل 1993-1998 وجيب ليبرتي ك.ج من 2002 إلى 2007.

قبل أسبوعين من هذا الاستدعاء، ادعت شركة كرايسلر أن سيارات الجيب المتضررة كانت آمنة، مستشهدة بمعدلات حوادث الاصطدام الخلفية المميتة التي تنطوي على حريق بالإضافة إلى امتثالها للمتطلبات الحالية لمعيار معايير السلامة الفيدرالية للسيارات رقم 301[56][57].

على الرغم من الموافقة على استدعاء المركبات المتضررة في وقت لاحق. لمعالجة المشكلة، سيقوم وكلاء جيب بتثبيت وصلة جر مقطورة على المصدات الخلفية للمركبات والتي ستحمي خزان الوقود إذا كانت السيارة متورطة في اصطدام خلفي. إذا كانت السيارة المتأثرة غير مجهزة حالياً بوصلة جر مقطورة، فسيتم تثبيت إحداها عليها، وسيتم استبدال موصلات الجيب القديمة وغير المصنعة لمقطورة ما بعد البيع بأخرى من شركة كرايسلر. على الرغم من الاستدعاء، إلا أن سوق سيارات الجيب هذه لم يتأثر[58].

في مايو 2013، تم استدعاء دبليو كي مع أنظمة كوادرا درايف 2 وكوادرا ترك 2. تبع ذلك حالات تدحرجت فيها السيارات بسبب انتقال صندوق النقل إلى الوضع المحايد من تلقاء نفسه، وعدم استخدام المالك لفرامل الانتظار. راجع الاستدعاء برنامج وحدة التحكم في المحرك النهائي (FDCM). ومع ذلك، بعد الاستدعاء، كانت هناك تقارير واسعة النطاق على مواقع الويب المتحمسة لكل من أوضاع النسبة المحايدة والمنخفضة لحالة النقل التي توقفت عن العمل[59]، وأظهر استطلاع أن أقل من 10٪ من المستجيبين لم يواجهوا أية مشكلات في الاستدعاء[60]. في محاولة لحل هذه المشكلات، قام بعض التجار لاحقاً باستبدال مشغل حالة النقل، وFDCM، وحتى حالة النقل نفسها، غالباً على نفقة العميل وعادة دون جدوى.

كان سبب التدحرج هو اللحام الخاطئ في مشغل علبة النقل. وقد استنتج أن البرنامج المعدل يكتشف ذلك بملاحظة أي انحراف في المقاومة، ومن ثم يقوم بإغلاق حالة النقل في النسبة العالية للسلامة؛ ولكنه يتفاعل بشكل مفرط مع اختلافات مقاومة طفيفة من أسباب أخرى. في الأصل ادعى تجار كرايسلر أن خسارة النسبة المحايدة والمنخفضة بعد الاسترجاع كانت مصادفة؛ ثم ادعت أن البرنامج المعدل كان يكشف عن أخطاء موجودة مسبقاً في النظام، على الرغم من حدوثها حتى مع وجود أجزاء جديدة. زعمت شركة كرايسلر أيضاً أن جزءاً صغيراً فقط من السيارات لديه مشكلات بعد الاستدعاء؛ ولكن معظم المستخدمين لا يملكون أبداً فرصة لاستخدام النسبة المنخفضة وقد لا يكتشفون الخطأ أبداً[61]. بعد أربع سنوات من هذا التذكير، ظلت قضاياها دون حل.

في أبريل 2016، أمرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (الإختصارNHTSA) بسحب سيارة جيب غراند شيروكي 2014 و2015 وغيرها من السيارات التي تستخدم ناقل الحركة الإلكتروني لأنها في بعض الأحيان لا تدخل (أو لا تبقى) في موقف المتنزه، بالرغم من نوايا المشغل الحسنة. أفاد مستهلكون أنهم وضعوا السيارة في موقف الانتظار وتركوا المحرك يعمل، ثم فوجئوا عندما تدحرجت السيارة تحت القوة.

وجد تحقيق أجرته مجموعة فيات كرايسلر للسيارات، الولايات المتحدة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، أن بعض السائقين قد خرجوا من سياراتهم دون اختيار "بارك" أولاً. قد يشكل مثل هذا السلوك خطراً على السلامة إذا كان محرك السيارة لا يزال قيد التشغيل. الشركة على علم بـ 41 إصابة يحتمل أن تكون ذات صلة. تم فحص المركبات المشاركة في هذه الأحداث ولم يتم العثور على دليل على فشل المعدات. تقوم المركبات أيضاً بإصدار دقات تحذيرية ورسائل تنبيه في حالة فتح أبواب جانب السائق أثناء تشغيل محركاتها وعدم تعشيق "بارك". ومع ذلك، أشار التحقيق إلى أن هذه الإجراءات قد تكون غير كافية لردع بعض السائقين عن الخروج من مركباتهم دون اختيار "بارك " لذا فإن أمريكان موتورز الولايات المتحدة ستعزز التحذيرات واستراتيجية تغيير ناقل الحركة على هذه المركبات. ستجمع التعزيزات بين التحذيرات واستراتيجية تغيير ناقل الحركة لمنع السيارة تلقائياً من التحرك، في ظل ظروف معينة، حتى إذا فشل السائق في تحديد "بارك"[62].

كان الإصلاح النهائي هو استدعاء الأمان أس 27 الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة 16V-240، وهو تحديث برنامج يضيف ميزة "أوتو بارك" التي ستضع السيارة تلقائياً في موقف الانتظار إذا تم فتح باب السائق وفك حزام الأمان للسائق أثناء توقف السيارة أو  التحرك ببطء.

لقد استبدلت جيب الآن ناقل الحركة برافعة تقليدية تظل في موضعها في طرز أواخر عام 2016.

في يوليو 2017، تم استدعاء 2012-2014 من سيارات جيب غراند شيروكي الدفع الرباعي بسبب عطل محتمل في المولد. إذا فشل المولد، فقد تتوقف السيارة و / أو إذا كان المولد به دائرة كهربائية قصيرة، فقد ينشب حريق[63].

في أكتوبر 2017، تم استدعاء طرازات غراند شيروكي 2011-14 بسبب تركيب دروع الفرامل بشكل غير صحيح في بعض المركبات[64].

بيرج، فيل. "معاينة جيب جراند شيروكي".  مجلة السيارة والسائق (أغسطس 1998): 69-70.