جسر معلق

جسر البوابة الذهبية, سان فرانسيسكو.

في التبت هناك قديس وبانى الجسور ثانج تونج غيالبو الذي نشأ وبرع في استخدام سلاسل الحديد في أوائل إنشاءاته من الجسور المعلقة في وقت مبكر. في 1433، قام غيالبو ببناء ثمانية جسور في شرق بوتان. وكان آخر إنشاءاته من الجسور ذات السلاسل التي مازالت باقية حتى الآن من لغيالبو جسر غيالبو ثانج تونج في دوكسيم في طريقها إلى تراشي اليانغتسى، الذي كان غسلها أخيرا بعيدا في 2004.[3] إن جسور غيالبو ذات السلاسل الحديدية لن تشمل الجسور المعلقة التي تعد المعيار على كل الجسور المعلقة الحديثة اليوم. بدلا من ذلك، فإن كلا من الحواجز الحديدية والطبقة المستخدمة للسير من جسور غيالبو تستخدم الأسلاك. إن نقاط التوتر التي تحمل جسم الجسر تم تعزيزها بسلاسل الحديد. قبل استخدام سلاسل الحديد يعتقد أن غيالبو قد استخدم الحبال من الصفصاف الملتوية أو جلود الياك.[4]

برجان/ عمودان وكابلان معلقان وأربعة كابلات معلقة مُثبتة والعديد من الكابلات المعلقة وسطح الجسر.[5]

القوى الرئيسية في الجسر المعلق من أي نوع هي قوى الشد في الكابلات وقوى الضغط في الأعمدة. نظرًا إلى أن جميع القوى الواقعة على الأعمدة عمودية إلى الأسفل تقريبًا، يُثبت الجسر أيضًا بواسطة الكابلات الرئيسية، يُمكن التحكم في الأعمدة وجعلها رفيعة جدًا، كما هو الحال في جسر سيفيرن، على الحدود بين ويلز وإنجلترا.

تحمل الكابلات المعلقة بواسطة الأبراج سطح الطريق في الجسر المعلق. يُنقل الوزن عن طريق الكابلات إلى الأبراج، والتي تنقل بدورها الوزن إلى الأرض.

بافتراض وجود وزن مُهمل مقارنةً بوزن سطح الجسر والمركبات التي يحملها، تُشكل الكابلات الرئيسية للجسر المعلق قطعًا مكافئًا (يشبه تمامًا منحنى الكتينة، تأخذ الكابلات غير المحملة هذا الشكل قبل إضافة السطح). يمكن للمرء رؤية الشكل من الزيادة المستمرة في ميل الكابل بمسافة خطية (السطح)، تُوفر هذه الزيادة في الميل عند كل اتصال مع السطح قوة دعم صافية إلى الأعلى. يجعل ذلك الجسر المعلق أبسط بكثير في التصميم والتحليل من الجسر مدعوم الكوابل خاصة عند مقارنة السطح، مع وجود القيود البسيطة نسبيًا الواقعة على سطح الجسر الفعلي.

• هذه الجسور ذات بحور رئيسة أطول يمكن تنفيذها بسهولة عن أي نوع آخر من الجسور.
• تتطلب مواد أقل من أنواع الجسور الأخرى، حتى في البحور التي يمكن تنفيذها، ما يؤدي إلى انخفاض تكلفة البناء.
• لا يتطلب الأمر سوى القليل أو عدم الوصول إلى الأسفل أثناء البناء، باستثناء تثبيت الكابلات المؤقتة الأولية، وبالتالي يظل الممر المائي مفتوحًا أثناء بناء الجسر في الأعلى.
• قد تكون أكثر قدرة على تحمل حركات الزلازل من الجسور الأثقل وزنًا والأكثر صلابة.
• يُمكن استبدال قطاعات أسطح الجسور لتوسيع حارات المرور لمزيد من المركبات أو زيادة عرض الطرق المنفصلة المخصصة للدراجات/ المشاة.

• قد تكون هناك حاجة إلى صلابة كبيرة أو تحديد حركة الهواء لمنع سطح الجسر من الاهتزاز تحت تأثير الرياح الشديدة.
• تجعل صلابة السطح المنخفضة نسبيًا مقارنة بأنواع الجسور الأخرى (غير المعلقة) الأمر أكثر صعوبة لنقل حركة السكك الحديدية الثقيلة التي يكون من ضمنها أحمال حية عالية الكثافة.
• قد تكون هناك حاجة للوصول إلى أسفل الجسر أثناء البناء لرفع الكابلات الأولية أو لرفع وحدات سطح الجسر. يُمكن تجنب هذا الوصول غالبًا في بناء الجسر المدعوم بالكوابل.