ترام إسطنبول

• 1961 – كانت الرحلة الأخيرة للترام في الجزء الأوروبي في 12 يناير. استبدل خط توبكابي-إمينونو بالحافلات الكهربائية في 27 مايو. وحولت ست ترامات إلى الجزء الآسيوي.
• 1966 – آخر رحلة للترام في الجزء الآسيوي كانت في 3 أكتوبر من كاديكوي إلى أسكودار.[4] وتم تحويل عربات الترام إلى متحف النقل.
• 1984 – توقفت خدمة الحافلات الكهربائية كذلك في 16 يوليو، وبذلك تم إنهاء جميع وسائل النقل الكهربائية في إسطنبول، ما عدا تونيل.
• 1990 – تم منع المركبات الخاصة من عبور شارع الاستقلال، وعاد الترام إلى الجزء الأوروبي كخط ترام تراثي، حيث يتوجه من تقسيم إلى تونيل مروراً بشارع الاستقلال، ويسمى أحياناً الخط تي-5، وتم استعمال نفس العربات التي استعملت في الستينات.
• 1992 –  افتتح نظام ترام كامل وعادت الترامات تجول أنحاء إسطنبول وبنفس الطريقة التي كانت تجولها الترامات في الستينات. بدأت أول خدمة ترام بين بايازيد ويوسف باشا كخط الترام تي-1. وتم استعمال عربات خفيفة بأرضية مرتفعة.
• 2003 –  عادت الترامات إلى الجزء الآسيوي كترام تراثي وعملت في خط دائري في المسار 20 الذي سبق إغلاقه قديماً. تم استيراد العربات من غوتا، تورينغن، ألمانيا. يطلق على هذا الخط اليوم خط تي-3 (أو خط الترام كاديكوي-مودا التراثي).
• 2004 –  استبدلت عربات الخط تي-1 التراثية بعربات فليكسيتي سويفت.[5]
• 2006 –  توسعت شبكة الترام بناحية الغرب، ولكن كخط منفصل: تي-2. رغم أن قياسا سكتا الحديد متشابهان، إلا أنه قد استعملت على الخط تي-2 عربات بأرضية منخفضة.
• 2007 – افتتح خط ترام آخر باسم تي-4 والذي استعمل عربات خفيفة بأرضية مرتفعة.
• 2009 –  وضعت خطط لاستبدال جميع ترمات إيه بي بي، دواق، وروتيم بأرضياتها المرتفعة بترامات شركة ألستوم بأرضياتها المنخفضة، بينما دمج الخطان تي-1 وتي-2 وتوسع الخط تي-4 إلى توبكابي.
• 2011 –  دخلت أول عربات ألستوم بالأرضية المنخفضة في الخدمة.[6]
• 2016 – بدأت المناقصات حول إنشاء خط جديد يربط بين إمينونو وعلي بيه كوي عبر القرن الذهبي في 29 يونيو.[7]

• الطول الإجمالي: 18.5 كيلومتر (11.5 ميل)
• عدد المحطات: 31 محطة
• افتتح في 13 يونيو 1992 للميلاد
• يعمل من السادسة صباحاً حتى منتصف الليل
• يمر بمعدل دقيقتان إلى 15 دقيقة في أوقات الذروة
• يصل عدد الركاب يومياً إلى 320 ألف راكب
• السعر ليرتان و30 قرشاً، وللطلاب: ليرة و14 قرشاً[8]

قائمة بمحطات الخط تي-1.

يذهب ترام تي-1 من منطقة باكيلار في شمال غرب المدينة إلى زيتون بورنو، ثم باراليل على شاطئ بحر مرمرة ثم إلى جدران المدينة البيزنطية في توبكابي (بوابة المدفع، وليس القصر)، ثم باتجاه الشرق عبر يوسف باشا وأكسراي، ثم عبرالبازار الكبير ثم ديفان يولو حتى السلطان أحمد المركز التاريخي لإسطنبول القديمة.

يستمر الخط تي-1 من السلطان أحمد إلى سركجي وإمينونو، عبر جسر غلطة فوق القرن الذهبي إلى ميدان كاراكوي.

من كاراكوي، يستمر التي-1 إلى توفاني، بالقرب من متحف الفن الحديث في إسطنبول، ثم إلى كاباتاش.

تم بناء خط تي-1 الحديث مشابهاً إلى حد كبير خط الترام السابق الذي أغلق في 1962. الخط المتوجه من كاباتاش إلى توبكابي كان يخدم من قبل مسارات الترام 12، 15، 16، 17، 22، 23، 24، 32، 33، 34. وكذلك جسر غلطة، إلا أن الجسر وأجزاء أخرى من خط الترام السابق لم يكن لديها مساراً مخصصاً، بينما الخطوط اليوم أغلبها على مسارات مخصصة بعيداً عن الشوارع. على المسارات المخصصة للترام، غالباً ما تكون السكك مرتفعة مثل المترو حتى تتحرك بشكل أسرع، والمواقف على هذه المسارات تحتوي على أرصفة وآلات لبيع التذاكر وبوابات دوارة (تماماً مثل مترو إسطنبول). في الأجزاء المزدحمة، المسارات تكون مرتفعة على جسور. في المسارات الغير مخصصة للترام، تكون المسارات مبلطة لتحسين المظهر. في بعض الحالات، تتحرك الترامات على جانبي الطريق، بينما تتحرك أحياناً في إحدى الجانبين، وحتى أنها تتحرك أحياناً وسط الطريق في الشوارع الضيقة. على جسر غلطة تتحرك الترامات في وسط الطريق. في بعض المحطات، هناك جسر مشاة ينقل الركاب إلى المحطة.

• الطول الإجمالي: 15.3 كيلومتر (9.5 ميل)
• عدد المحطات: 22 محطة
• افتتح في 12 سبتمبر 2007 للميلاد
• يعمل من السادسة صباحاً حتى منتصف الليل
• يمر بمعدل خمس دقائق
• يصل عدد الركاب يومياً إلى 95 ألف راكب
• السعر: ليرتان و30 قرشاً، للطلاب: ليرة و15 قرشاً.

قائمة بمحطات خط الترام تي-4.

يتحرك الخط تي-4 بشكل عام بين الشمال والجنوب ويصل بين مسجد السلام وتوبكابي. سبع محطات من أصل 22 محطة تقع تحت الأرض، هذه المحطات هي إدرنا كابي، توبتشولار، رامي، أولويول، علي فوات باشقل، تاشكوبرو، وكارادينيز. أما المحطات الاخرى فجميعها على مستوى الأرض. الخط تي-4 لا يمشي أبداً وسط الشوارع.

عربات بومباردير فليكسيتي.

عربات ألستوم.

بومباردير فليكسيتي سويفت إي-32

في صيف عام 2001، تم طلب 55 عربة ترام من نوع بومباردير فليكسيتي سويفت بالأرضية المنخفضة من أجل الخط تي-1. ودخلت الخدمة في 2004، وبعدها تم تخفيض أرصفة محطات الخط تي-1 لتتناسب مع الترامات الحديثة. جميع هذه الترامات مكيفة بالكامل، وتعمل بسرعات عالية في المسارات المخصصة لها. كل ترام يتكون من عربتان. وقد يتضاعف العدد إلى أربع عربات في أوقات الذروة.

ألستوم سيتاديس إكس-04

في 2007، تم طلب 37 ترام جديد من النوع ألستوم سيتاديس إكس-04.[9] أول عربة من هذا النوع دخلت على الخط تي-1 في عام 2011.

ترام من النوع دواق كي تي إي.

عربة ترام من النوع آر تي إي تصنيع عام 2014 في المعرض.

إيه بي بي

العربات المستعملة اليوم على الخط تي-4  هي العربات الضخمة مرتفعة الأرضية إيه بي بي، والتي تشبه إلى حد كبير عربات الخط إم-1 في مترو إسطنبول.

دواق كي تي إي

هذه عربات بي-80-إس وبي-100-إس القديمة والتي استعملت في مدينة كولونيا وتم شراؤها عام 2007. استعملت في الخطان تي-4 وتي-2 ولكن بعد وصول عربات آلستوم، أصبحت تعمل ترامات دواق في الخط تي-4 فقط

هيونداي روتيم إل آر في-34

استعملت 63 وحدة من هذا النوع منذ العام 2008.

آر تي إي

منذ عام 2014، أتت ترامات حديثة بأرضية مرتفعة والتي تم صنعها من قبل شركة مترو إسطنبول (الشركة المشغلة) بنفسها.