القوات الجوية التركية

تاريخ الطيران العسكري العثماني يعود إلى ما بين 1909 يونيو ويوليو 1911. رحلة العثمانية وأسراب شاركوا في حروب البلقان (1912-1913) والحرب العالمية الأولى (1914-1918) وبلغ حجم أسطول ذروته في ديسمبر كانون الأول عام 1916، عندما كان الطيران العثمانية 90 طائرة قتالية فعلية.والمفتشية العامة للقوات الجوية (Kuva يي Havaiye Müfettiş Umumiliği - I) في محاولة لإعادة بناء نفسها على 29 يوليو 1918 لم يكن أفراد، ولكن لم يبق سوى عنوانا على الورق.

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى واحتلال الإمبراطورية العثمانية من قبل الحلفاء في عام 1919، حاول بعض الطيارين التركية لبناء وحدات جديدة في إسطنبول وازمير وقونيا ودياربكر وإيلازيج مع طائرات من مخلفات الحرب العالمية الأولى، وحاول إخراج معا موظفي الطيران. [11] وخلال حرب الاستقلال التركية والطيارين التركية للطيران انضمت محطة قونية (قونية هافا İstasyonu). مع تشكيل الجمعية الوطنية الكبرى (GNA) من قبل مصطفى كمال ورفاقه في 23 نيسان، 1920، في أنقرة، وإعادة تنظيم الجيش، وأنشئ فرع للقوات الجوية (Kuva يي Havaiye Şubesi) في إطار مكتب الحرب (Harbiye Dairesi) من GNA [11] تم إصلاح طائرة بأضرار قليلة تنتمي إلى GNA، وتستخدم بعد ذلك في ميدان القتال.

في 1 شباط 1921، تم تغيير اسم فرع من القوات الجوية والمديرية العامة للقوات الجوية (Kuva يي Havaiye Müdüriyet Umûmiyesi - I) في اسكيشهر وعلى 5 يوليو 1922 بإعادة تنظيم والرقابة للقوات الجوية (Kuva يي Havaiye Müfettişliği) في قونية. [11] [12]

بعد إعلان الاستقلال والسيادة وفقا لمعاهدة لوزان وتأسيس الجمهورية التركية في 29 تشرين الأول 1923، وأدلى النهج لتشكيل قوة الجوية الحديثة. يتألف في الأصل من 3 1 وحدة طبيعية والطيران البحري، ومدرسة الهواء، وتمت زيادة عدد الوحدات إلى 10 عادية و3 وحدات الطيران البحرية. [13] وابتداء من عام 1924، وأرسلت موظفين إلى الخارج لتعليم الطيران. [13] وفي وقد أعادت 1925 في مدرسة للطيران في اسكيشهر وطلاب تخرجوا في دورته الأولى في العام نفسه. [13] وأعيد تنظيم مفتشية القوات الجوية وUnderdecretariat وزارة الدفاع في عام 1928 وعثر على مدارس جديدة لغير الموظفين التجريبية. [13 أرسلت] بعض أفراد إلى المملكة المتحدة وفرنسا للتدريب، وتم إرسال آخرين إلى الولايات المتحدة وإيطاليا في عام 1930 [13]

يوم 1 يوليو 1932، اعتبرت أفواج الهواء لتكون الذراع مكافحة منفصلة وبدأ تدريب موظفيها. [13] والطيارين التركية بدأت في ارتداء الزي الأزرق من عام 1933. [13]

صبيحة كوكجن يحمل قنبلة أمام عينيها بريكو 19، قبل لحظات من اقلاعها لأكثر من عملية القصف درسيم.

صبيحة كوكجن أصبحت أول امرأة طيار في التاريخ العسكري في عام 1937. [14] آخر حدث رئيسي في عام 1937 تم إنشاء كلية الحرب الجوية (هافا Akademisi القيثارة) [13]

بحلول عام 1940،كان لواء الجو التركي أكثر من 500 طائرة قتالية في حوذته، لتصبح أكبر قوة جوية في منطقة البلقان والشرق الأوسط. المطلوب [13] والمخزون المتزايد من ألوية جوية أخرى التغيير الهيكلي، والتي صنعت في عام 1940. [ اتحدت 13] الجوية التابعة لوزارة الدفاع الوطني للشؤون اللوجستية، وهيئة الأركان العامة للشؤون التعليمية لتشكيل قيادة القوة الجوية (هافا Kuvvetleri Komutanlığı) في عام 1944. [13] وهكذا، أصبحت القوات الجوية فرع مستقل من القوات المسلحة التركية. [15] أول قائد لسلاح الجو التركي كان اللواء محمد زكي دوغان (15).

تركيا لم تدخل الحرب العالمية الثانية إلى جانب الحلفاء حتى فبراير 1945. ومع ذلك، ذهبت للقوات المسلحة التركية في حالة تأهب كامل وأعدت للحرب بعد التحالف العسكري بين بلغاريا المجاورة ودول المحور التي كانت ذات طابع رسمي مارس 1941، واحتلال اليونان المجاورة من قبل دول المحور في نيسان 1941. في غضون سنة، وكان يحيط حدود تركيا من قبل القوات الألمانية في الشمال الغربي والغرب، والقوات الإيطالية في جنوب غرب البلاد. أدلى لسلاح الجو التركي على الطلعات الجوية الاستطلاعية اليومية بلغاريا واليونان والجزر اليونانية في بحر إيجة، وجزر الدوديكانيز الذي ينتمي ثم إلى إيطاليا، لرصد مواقع قوات المحور. وكانت مظلمة في المدن الكبيرة في غرب تركيا في ليال، ونشرت مدافع مضادة للطائرات والكشافات للدفاع ضد طائرات العدو ممكن. واستخدمت تقريبا جميع الأموال المتوفرة في خزينة الحكومة التركية لشراء أسلحة جديدة من أي مزود متاح في العالم. تسلمت القوات الجوية التركية أعداد كبيرة من الطائرات الجديدة في هذه الفترة، بما في ذلك سوبرمارين العصبي Mk.I / V / تاسعا / التاسع عشر، كيرتس فالكون CW - 22R / B، Fairey معركة - I، أفرو أنسون - I، هوكر إعصار I / II، Morane سولنييه - MS406، كيرتس توماهوك P - 40، كيرتس Kittyhawk P - 40، ويستلاند ويستلاند ليساندر ، B - 24D الموحدة المحرر B - 24، بريستول بلينهايم الرابع / الخامس، الشقيف بريستول، بريستول Mk.I Beaufighter / X، فوك وولف مهاجم - 190 - A3، مارتن 187 بالتيمور، دي هافيلاند DH.98 البعوض Mk.III / الرابع، دوغلاس B - 26B / C الغازي، P - 47D الصاعقة ودوغلاس C - 47A / B داكوتا.

وأعيد تنظيم المدرسة الماكنه الجوية (هافا Makinist Okulu) ومدرسة لصيانة الطائرات (هافا Uçak Bakım Okulu) في 2 يناير 1950 [16] لتوحيد المدارس مسؤولة عن عدم تدريب الطيارين العاملين في سلاح الجو. [15] وفي عام 1950 تقرر أيضا لترقية أسطول القوات الجوية من خلال إدراج الطائرات. [15] تم إرسال ثمانية طيارين إلى الولايات المتحدة لتدريب الطيارين الطائرة. [15] وتخرج في عام 1951 وبدأ التدريب النفاثة الطيارين في سلاح الجو التركي. [15] وفي في نفس العام، تأسست في جناح المقاتلات 9 (9 uncu انا جيت Üssü) في باليكسير والجناح تركيا مقاتلة الأولى ؛. و 191، 192، وأسراب 193 يجري تلك الأولى التي أقيمت [15] مزيد من التدريب في الولايات المتحدة تليها، تصيب عادة مصنعين النفاثة. في عام 1951 تم تشكيل سلاح الجو أكاديمية مع دمج بعض المدارس في الهواء اسكيشهر وقبضتها العام الدراسي بدأ في 1 تشرين الأول 1951. [17]

في الحرب الكورية، تم تعيين الطيارين التركية بعثات استطلاعية [بحاجة لمصدر].

عند إدراج تركيا في حلف شمال الأطلسي في عام 1952، تم تسريع عملية التحديث. [15]

في عام 1956 تأسست هافا Kolordu Eğitim Komutanlığı (الهواء تعليم قيادة فيلق) وأجمعت جميع مراحل التعليم بموجب هذا الأمر. تمت إعادة تسمية الأمر كما هافا Eğitim Komutanlığı (الهواء تعليم القيادة) في عام 1957. [15]

في عام 1962 تأسست هافا Taktik Kuvveti (التكتيكي للقوات الجوية) عن طريق رفع مستوى Tümens هافا (وحدة الهواء) لتنظيم مستوى السلك.

في عام 1974 كان يعمل في القوات الجوية في حرب قبرص. [15]

مع وصول 3 طائرات مقاتلة الجيل في عام 1980، أعيد تنظيم سلاح الجو. [15]

وأحاطت القوات الجوية تشارك في عملية القوة المتعمدة لعام 1995 وعملية قوة الحلفاء عام 1999، وشاركت لاحقا في مهمة حفظ السلام للامم المتحدة في البوسنة والهرسك، وتوظيف سربين (واحدة في الجناح المقاتل غيدي، وبعد عام 2000 واحد في أفيانو مقاتلة جناح) [15] وعادوا إلى تركيا في عام 2001. في عام 2006، تم نشر 4 طائرات مقاتلة تركية من طراز F - 16 التابعة للحلف البلطيق عملية الشرطة الجوية.

تركيا هي واحدة من الدول الخمس الأعضاء في حلف شمال الأطلسي التي هي جزء من السياسة النووية لتقاسم التحالف، جنبا إلى جنب مع بلجيكا وألمانيا وإيطاليا وهولندا. يتم استضافتها [18] ما مجموعه 90 قنابل نووية B61 في قاعدة انجيرليك الجوية، ويتم تخصيص 40 منها للاستخدام من قبل سلاح الجو التركي في حال نشوب نزاع نووي، ولكن استخدامها يتطلب موافقة حلف شمال الأطلسي. اعتبارا من عام 2010 [التحديث]، والولايات المتحدة تفكر في سحب هذه القنابل النووية من تركيا، ومن عدة مواقع أجنبية أخرى في أوروبا. [20]

منذ 11 أغسطس 2004، ويقع مقر قيادة حلف الناتو الحلفاء المكون الجوي للجنوب أوروبا، والمعروفة سابقا باسم AIRSOUTH، في ازمير، تركيا. [21]

منضما CC - طيران حلف شمال الأطلسي في إزمير المقر المشترك للحلفاء نابولي قيادة القوة المتمركزة في نابولي، إيطاليا. [22]

اعتبارا من شهر ديسمبر 2009 [التحديث]، قائد قوات الحلفاء الجوية ازمير حلف شمال الأطلسي قيادة المكون، هو رالف Jodice [23].

في F - 16C تابعة للقوات الجوية التركية، التي بناها التركي صناعات الطيران والفضاء.

في عام 1984 تم تأسيس صناعات الطيران التركية (TAI)، لإنتاج الطائرات المقاتلة محليا بموجب ترخيص؛ بما مجموعه 232 F - 16 فالكون (بلوك 30/40/50) طائرة لسلاح الجو. سلاح الجو تلقى سابقا 8 من طراز F - 16S التي تم شراؤها مباشرة من الولايات المتحدة، ليصل عدد إجمالي من طراز F - 16S التي تلقاها لسلاح الجو إلى 240 [26] TAI حاليا ببناء 30 جديدة من طراز F - 16 بلوك 50 + الطائرات لTuAF [27] [28]، وتطبيق الترقية CCIP على أسطولها الحالي من كتلة 30/40/50 F - 16S التي ستجمع كل منهم إلى بلوك 50 + القياسية. [26] [29] [30] [31] تم تصديرها أيضا عشرات TAI الصنع من طراز F - 16S إلى البلدان الأخرى، ولا سيما في الشرق الأوسط. وقد تم تصدير ما مجموعه 46 TAI الصنع من طراز F - 16S لسلاح الجو المصري في إطار برنامج السلام رابعا المتجهات (1993-1995)، مما يجعل تاي ثاني أكبر زبون F - 16 بعد لسلاح الجو التركي. [32] تركيا هي واحدة من خمس دول فقط في العالم التي تنتج محليا من طراز F - 16 فالكون القتال [26].

بدأت القوات المسلحة التركية التصنيع بقيمة 160 مليار دولار برنامج التحديث (باستثناء الميزانية السنوية العسكرية) في عام 1997. وقد تم تخصيص 45 مليار دولار للذهاب إلى إصلاح شامل لسلاح الجو التركي. كجزء من هذا البرنامج، أنقرة تهدف إلى ابتكار الطائرات القتالية الجديدة (التي تتكون من كتلة CCIP F - 16 50 +، F - 35 البرق الثاني، وربما أيضا يوروفايتر تايفون) [33] وطائرات الهليكوبتر (التي تتكون من الثقيلة، والهجوم والمتوسطة رفع ومروحيات خفيفة للأغراض العامة).

في 11 تموز، 2002 أصبحت تركيا الشريك المستوى 3 من طراز F - 35 المقاتلة جوينت سترايك (JSF) برنامج التنمية، ويوم 25 يناير، 2007، انضمت تركيا رسميا مرحلة الإنتاج من البرنامج للمساهمة في المشروع، واتفقا مبدئيا على شراء 116 [24 ] [25] F - 35A طائرة البرق الثانية. [33]

إيرباص A400M

نظام الطلاء لسلاح الجو التركي بوينغ كيه سي -135 مقارنة المتغيرات KC - 135 الأخرى التي تستخدمها فرنسا وسنغافورة والولايات المتحدة.

في عام 1994 أجرت القوات الجوية التركية اثنين من طراز بوينغ كيه سي -135 طائرات من الولايات المتحدة وقعت صفقة لشراء سبع KC - 135R - حنجرة Stratotanker الجوي طائرات ناقلة للتزود بالوقود. [34] وبعد وصول جميع الطائرات السبع التي تم شراؤها، وهما المؤجرة أعيدت KC - 135Rs إلى الولايات المتحدة. [34] وتعمل هذه KC - 135R - حنجرة Stratotanker الجوي طائرات الناقلة للتزود بالوقود لسلاح الجو التركي من السرب 101، والذي يتمركز في قاعدة انجيرليك الجوية. [34]

كما أن تركيا دولة شريكة في برنامج A400M ايرباص. على الرغم من أن A400M هو أساسا الطائرات الثقيلة رفع تكتيكية، فإنه يمكن أيضا أن تتحول إلى طائرة صهريج لاعادة التزود بالوقود من الجو في وقت قصير. أمرت TuAF مجموعه طائرات A400M عشرة. [35]

بوينغ 737 (AEW&C)و بوينغ 737 AEW & C MESA النسر السلام

أمرت مجموعه أربعة طائرات بوينغ 737 (AEW&C) وطائرة C MESA السلام النسر (جنبا إلى جنب مع أنظمة الدعم الأرضي) من قبل سلاح الجو التركي، مع خيار لشراء اثنين من أكثر الطائرات. الصناعات الجوية التركية (TAI) هو الباطن الرئيسي ل، وإنتاج قطع غيار للسلام النسر الطائرات التجمع، وتعديل والاختبارات. آخر الباطن، Havelsan، هي المسؤولة عن تحليل النظام ودعم البرامج. [36]

يتم تعديل النسر السلام (1) واختبارها من قبل أنظمة الدفاع المتكاملة بوينغ في سياتل، واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية. يتم تعديل السلم النسر 2 و3 و4 واختبارها في مرافق TAI في أنقرة، تركيا، بمشاركة من شركة بوينغ وعدد من الشركات التركية. اعتبارا من عام 2006، وكان من المقرر الأربعة السلام طائرات النسر ليتم تسليمها في عام 2008. [37] واعتبارا من منتصف عام 2007، وتكامل النظم الجارية وشهادات صلاحية الطائرات للطيران واصلت أعمال. في سبتمبر 2007، أكملت شركة بوينغ الرحلة أول اختبار لتركيا AEW & C 737. [38]

في 4 حزيران 2008، أعلن أن الصناعات الجوية التركية أكملت أول تعديل في البلد وهي من طراز بوينغ 737-700 لفي إنذار المبكر والسيطرة المحمولة جوا (AEW & C) منصة لبرنامج تركيا النسر السلام. [39]

في الوقت الحاضر، لسلاح الجو التركي الطائرات بدون طيار تعمل ذكر مثل أنكا TAI، ومالك الحزين وIAI I - ER قرسة.

وبصرف النظر عن القيام بمهام استطلاعية، ويمكن أيضا TAI أنكا وهيرون IAI يتم تكوينه كما UCAVs من خلال استخدام مثل هذه الصواريخ، وهيلفاير AGM - 114 وCirit Roketsan.

سيكون للقوات الجوية التركية بشراء أيضا ستة MQ - 1 بريداتور [40] وأربعة MQ - 9 ريبر [41] ذكر UAV / UCAVs في الأجل القصير.

تركيا تعتزم شراء عسكرية جديدة / الأقمار الاستخبارات في المدى القصير. وتشمل هذه 0.8m قرار استطلاع الأقمار الصناعية (مشروع غوكتورك - 1) للاستخدام من قبل القوات المسلحة التركية وقرار 2M استطلاع الأقمار الصناعية (مشروع غوكتورك - 2) للاستخدام من قبل منظمة المخابرات الوطنية التركية. حاليا غوكتورك - 2 التي تنتجها الصناعات الجوية التركية، في حين غوكتورك - 1 في مرحلة العطاء. بعض الأجزاء الكهربائية الضوئية التي مطلوبة من أجل غوكتورك - 1 الساتلية (0.8m القرار) هي خارج التكنولوجية TAI في الدراية، وبالتالي يجري البحث عن شريك أجنبي. كانت العروض الرسمية للمشروع اي ايه دي اس استريوم (المملكة المتحدة) وOHB - System (ألمانيا) وتيليسباتزيو (إيطاليا)، [42]، وفازت بالعقد من قبل تيليسباتزيو إيطاليا [43].

Havelsan تركيا وبوينغ الولايات المتحدة يتشاركا في عملية تطوير الجيل القادم، من درع الدفاع الصاروخي. ومن المتوقع أن يتم استخدام هذا النظام من قبل الولايات المتحدة وتركيا والدول الأخرى الأعضاء في حلف شمال الأطلسي. [44] [45] [46]

أوضح "مراد بيار"، مستشار الصناعات الدفاعية التركي، أن بلاده تعمل في الوقت الراهن على إنتاج طائرة حربية. جاء ذلك في في كلمة ألقاها بيار بمناسبة افتتاح مؤتمر الطيران العالمي وعلوم الفضاء، المنظم من قبل الأكاديمية الحربية، في مدينة إسطنبول التركية. وأضاف أن الطائرة الحربية التي تعمل تركيا على إنتاجها، ستحل محل طائرات الـ "أف 16"، مشيرا إلى أن مؤسسة الصناعات الدفاعية التي تهدف من خلال ذلك المشروع إكساب الطائرة قدرات عملياتية، تركز في هذه الفترة على صناعة نموذج عن الطائرة. وأشار "بيار"، في معرض رده على أسئلة بعض الصحفيين، أن مؤسسة الصناعات الدفاعية، تخطط منذ السنة الماضية من أجل البدء بمشروع إنتاج طائرة حربية وطنية، وأنها ستعمل على إنتاجها خلال عامين وستدخل الخدمة بحلول عام 2023. ونوه "بيار"، أن المؤسسة ستنهي نهاية العام الحالي التصميم المفاهيمي للمشروع، لتقدمه بعد ذلك إلى لجنة المتابعات الدفاعية، بغية زيادة تطويرها وإطلاقها في الذكرى المئوية لتأسيس الجمهورية التركية.[1]