محركات ديزل ثنائية الأشواط

يتركب محرك الديزل ثنائي الاشواط من مكبس ذو عمود، و من قميص به فتحات الشحن بالهواء و يغلق القميص من الاعلى برأس اسطوانة يحتوي على صمام للعادم و بخاخ للوقود و صمام لهواء بدء الحركة. عمود المكبس يتصل بكتلة ذات محور تسمى الاخمص، الاخمص يتصل بعمود المرفق عن طريق عمود التوصيل. هناك عمود كامات للتحكم بتوقيت حقن الوقود و فتح صمام العادم.

مثل كل محركات الاحتراق الداخلي يحتاج محرك ديزل ثنائي الاشواط إلى أن يدار قليلا عن طريق قوة خارجية ليبدأ العمل، القوة المستخدمة هنا هي الهواء المضغوط (حوالي 30 بار). يدخل الهواء المضغوط من خلال صمام هواء بدء الحركة إلى داخل الاسطوانة و يدفع المكبس إلى الاسفل و الذي بدوره يدفع الاخمص و من ثم عمود التوصيل لكي يدير عمود المرفق.

تحويل الحركة الترددية إلى دوران

دوران عمود المرفق يدفع أحد المكابس الاخرى إلى الاعلى ضاغطا الهواء الموجود في الاسطوانة بنسبة كبيرة جدا مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارته، ثم عن النقطة الميتة العليا تقريبا يحقن الوقود من خلال البخاخ فيختلط مع الهواء الساخن و ينفجر، الانفجار يدفع المكبس إلى الاسفل كما حدث خلال دورة هواء بدء الحركة الاولى و في النهاية يدور عمود المرفق مرة أخرى ليدفع المكبس التالي إلى الاعلى. قبيل وصول المكبس إلى فتحات هواء الشحن يفتح صمام العادم للتخلص من غازات الاحتراق و تقليل الضغط داخل الاسطوانة إلى أقل من ضغط هواء الشحن، ثم عندما يفسح المكبس الطريق لفتحات هواء الشحن يدخل الهواء بينما صمام العادم لا يزال مفتوحا لكسح الغازات العادمة. بعد مروره في النقطة الميتة السفلى يصعد المكبس مرة ثانية لكي يستر فتحات هواء الشحن و تبدأ بذلك مرحلة الكبس إلى أن يصل المكبس إلى النقطة الميتة العليا و ييحقن الوقود مرة أخرى و هكذا.

تحتاج محركات الديزل ثنائية الاشواط إلى أن تتزود بهواء ضغطه أعلى من الجوي، و ذلك لعدم وجود شوط لسحب الهواء من الجو مثل المحركات رباعية الاشواط و يستخدم لذلك الشاحن التربيني: الغازات العادمة التي ينتجها الانفجار داخل الاسطوانة ليست عادمة تماما، بل لا يزال بها بعض الطاقة التي ستستخدم لإدارة التربينة التي بدورها تدير ضاغطا للهواء. يسحب الضاغط الهواء من الجو و يمرره من خلال مبرد إلى مستودع هواء الشحن الموصول مباشرة مع فتحات هواء الشحن في قميص الاسطوانة.

لكي يتمكن محرك الديزل من العمل بفعالية، أو العمل أساسا، يجب أن تحدث عملياته المختلفة (فتح صمام العادم، حقن الوقود، فتح صمام بدء الحركة..) بالتوقيت الصحيح. فإن تم حقن الوقود مثلا قبل النقطة الميتة العليا بكثير، فقد يحدث الانفجار قبل وصول المكبس إلى أعلى نقطة و منثم سيحاول الانفجار دفعه بالاتجاه المعاكس لاتجاه الدوران، أو إن تأخر الحقن كثيرا بعد النقطة الميتة العليا فستكون درجة حرارة الهواء قد انخفضت و كبر حجم الحيز بين المكبس و القميص فيكون احتراق الوقود بطيئا و غير مكتمل، و هو ما يقلل القوة الفاعلة بالمكبس و يرفع من درجة حرارة الغازات العادمة كثيرا (طاقة ستفقد إلى الهواء الجوي). و كذلك إن تأخر فتح صمام الغازات العادمة فستكون كمية الهواء النقي الداخلة إلى الاسطوانة أقل و تهوئة الاسطوانة أقل كذلك، و عند الوصول إلى مرحلة الحقن لا يكون هنالك الكمية المناسبة من الهواء لحرق كل كمية الوقود المحقونة. و إن فتح صمام العادم مبكرا فإن طاقة كبيرة لا زالت فيه ستفقد.

عمود الكامات

الكامة في شكلها الابسط هي قرص سميك مثقوب في غير مركزه، يدخل محور في الثقب و فوق القرص يوضع عمود أو ما شابه. و عند دوران المحور تتسبب اللامركزية في جعل سطح القرص الجانبي يؤثر في العمود دفعا أو إخلاءا.

كامة معقدة

لكن إن تطلب الأمر أن تكون سرعة دفع العمود الموضوع على الكامة أكبر من سرعة إخلائه فسيكون شكل الكامة أعقد قليلا.

كامة بسيطة

لمحركات الديزل ذات الشوطين كامة واحدة على الاقل لكل اسطوانة و هي لحقن الوقود، المحركات التي بها صمام للعادم يكون لها كامة أخرى لفتح صمام العادم.

• محرك

• بوابة هندسة ميكانيكية
• بوابة سيارات