جائزة اليابان الكبرى

الأمير R380 (1966)

تم تشغيل أول سباق ياباني كبير كسباق سيارات رياضية [3] في حلبة سوزوكا على 80 كيلومتر (50 ميل) جنوب غرب ناغويا في مايو 1963. في عام 1964 ، أقيم السباق في سوزوكا مرة أخرى. وهذا يمثل بداية سباق السيارات بشكل جدي في اليابان. بالنسبة للأقساط الثماني التالية ، ومع ذلك ، تم تشغيل الجائزة الكبرى غير البطولية في فوجي سبيدواي ، على 40 ميل (64 كـم) غرب يوكوهاما و 66 ميل (106 كـم) غرب العاصمة اليابانية طوكيو . تحتوي الحلبة على زاوية مصفوفة تسمى Daiichi وكانت مسرحًا للعديد من الحوادث المميتة. ثم تم تشغيله بعدد من تخصصات رياضة السيارات ، وخاصة Formula 2 ، والسيارات الرياضية وسباق Can-Am- type من سباقات السرعة.

نيكي لاودا فيراري 312 تي 2 (1976)

روني بيترسون تيريل P34 (1977)

أقيم سباق الجائزة الكبرى الياباني الأول للفورمولا 1 في عام 1976 في طريق طريق فوجي السريع الذي يبلغ طوله 2.7 ميل ، مطروحًا منه الخدمات المصرفية. كان من المقرر أن يصبح السباق مشهورًا باقتصار اللقب بين جيمس هانت ونيكي لاودا حيث أقيم خلال ظروف الرياح الموسمية . انسحب لاودا ، الذي نجا من حادث شبه مميت في سباق الجائزة الكبرى الألماني في وقت سابق من الموسم ، من السباق مشيراً إلى أن حياته كانت أكثر أهمية من البطولة ، كما فعل البرازيليون إيمرسون فيتيبالدي وكارلوس بيس . توقف المطر الغزير في نهاية المطاف ، وبعد توقف بطيء وضعه في المركز الخامس ، قاد هانت بقوة وصعد إلى المركز الثالث ، حيث حصل على 4 نقاط يحتاجها للفوز باللقب بفارق نقطة واحدة على لاودا. فاز الأمريكي ماريو أندريتي بالسباق من أجل فوزه المهني الثاني والأول لوتس ، قبل الفرنسي باتريك ديبايلر في تيريل P34 . عاد هنت في العام التالي ليفوز بالجائزة الكبرى اليابانية الثانية ، لكن التصادم بين جيل فيلنوف وروني بيترسون خلال السباق شهد تشققات فيراري فيلينوف في منطقة مقيدة ، مما أسفر عن مقتل اثنين من المتفرجين. على الرغم من أنه كان من المقرر أصلاً فتحه في أبريل في موسم 1978 (الذي تم إلغاؤه) ، إلا أن السباق لم يظهر مرة أخرى على تقويم الفورمولا 1 لمدة عقد آخر ، ولم يعد السباق إلى فوجي لفترة أطول.

عند عودة الفورمولا 1 إلى اليابان في عام 1987 ، وجد سباق الجائزة الكبرى مكانًا جديدًا في حلبة سوزوكا المعاد تصميمها وتجديدها. تم تصميم الدائرة ، التي تم إنشاؤها داخل معرض ، من قبل الهولندي جون هوغنهولتز وتملكها هوندا ، التي استخدمتها كمسار اختبار. أبرزها في البداية تصميمها - سوزوكا هو مسار السباق الوحيد المكون من ثمانية أرقام الذي يظهر على تقويم F1 - أصبحت الدائرة اليابانية المتطلبة والسريعة تحظى بشعبية كبيرة بين السائقين والمعجبين ، وكانت رؤية بعض اللحظات الأكثر إثارة والتي لا تنسى في تاريخ الفورمولا ون.

كان الحدث الأول في عام 1987 كلاسيكيًا بالفعل. وشهد على الفور قرارًا عالميًا آخر ، حيث حطم نايجل مانسيل سيارته ويليامز-هوندا بشكل كبير في الممارسة في Snake Esses وبالتالي لم يتمكن من بدء السباق بسبب تفاقم إصابة الظهر القديمة التي تلقاها في أيامه في Formula Ford ، ومنح اللقب بشكل فعال لزميله نيلسون بيكيت ؛ اللقب الثالث والأخير من حياته المهنية. فاز النمساوي غيرهارد برجر بالسباق مع فيراري ، وهو أول فوز لهم منذ عام 1985.