تويوتا حافلة - قطار

تعمل شركة تويوتا على تطوير أحدث التقنيات خصوصاً تلك التي تخدم البشرية بأقل قدر ممكن من الوقود وقامت ومن أحدث هذه التقنيات هي تقنية الهجين التي زودت عدد من طرازاتها بها، وكذلك قام فرع هينو للسيارات بتزويد هذه التقنية بعدد من شاحناتها وحافلاتها. من هنا أتت هذه الفكرة مع سكك حديد اليابان لتطوير مركبة تقوم بخدمة العامة مع استهلاك أقل للوقود ولكن أيضاً مع زيادة عدد الأفراد الذين تخدمهم هذه المركبة. أتت هذه المركبة كبداية اختبارية في مطلع عام 2007م لفئة مزدوجة جديدة من المحتمل أن تكون هي وسيلة مواصلات المستقبل.

وضع الإطارات الحديدية خلف الإطارات المطاطية

تم تزويد المركبة بستة إطارات مطاطية، اثنان منهم على محور أمامي وأربعة على محور خلفي، وأربعة إطارات حديدية. تقوم المركبة بالسير طبيعياً على الطرق مثل الحافالت التقليدية وتستغرق من 10 إلى 15 ثانية للتحول إلى القضبان حيث يقوم نظام هيدروليكي بخفض الإطارات الحديدة حتى تستقر على القضبان ومن ثم رفع الإطارات المطاطية وعلى السائق توجيهها للصعود على القضبان وتستغرق تقريباً نفس المدة في حالة الرجوع لوضع السير على الطرق.

الحافلة من الداخل تتسع ل 25 شخصاً

بإمكان هذه المركبة نقل 25 شخصاً وتستهلك ربع الوقود الذي تستهلكه نظيراتها من الحافلات التقليدية. اعتمدت في تصميمها على تويوتا ميكروباص في الجسم الخارجي وقامت هينو للسيارات بصنع المحاور لتنتج مركبة تتمتع بتعدد استخدامات الحافلة وسرعة القطار الصغير وتوفير في استهلاك الوقود أفضل من الإثنين.

النظام الهيدروليكي أثناء رفع الإطارات المطاطية وخفض الإطارات الحديدية

تقوم سكك حديد اليابان بخدمات القطارات بجزيرة هوكايدو والتي بدورها قامت باختبار المركبة على خطوطها لتقليل التكلفة دون خفض مستوى الخدمة. تقوم شركة تويوتا وهينو بمساعدتها حالياً لزيادة سرعة تطوير المركبة وزيادة عدد ركابها تطلعاً لإ نتاجها تجارياً ولتسويقها خارج اليابان مستقبلاً عند اكتمال تطويرها. وقد صرح المتحدث باسم شركة هينو كينيشيرو بابا (Kenichiro Baba) "من المتوقع أن تكون مساهمتنا هذه هي خطوة أخرى تجاه استخدام أكثر عملية من المركبة المزودوجة الوضعية".

• حافلة
• قطار
• تويوتا

• It's a Bus. It's a Train. It's Both!

The Toyota Bus-Train*

• بوابة اليابان