السكة الحديدية الساحلية

حلقة الوصل السابقة بلُبنان عبر أنفاق السكك الحديدية في كهوف رأس الناقورة.

بُني الجزء الشمالي من الخط الساحلي الممتد من عكا إلى تقاطع ريمز (الواقع جنوب محطة قطار قيسارية-برديس حنا اليوم) في عهد الانتداب البريطاني خلال عشرينيات القرن الماضي وكانت تديره خطوط السكك الحديدية الفلسطينية. بين عامي 1941 و1942 قام مهندسو جيشي جنوب أفريقيا ونيوزيلندا بمد الخط شمالًا إلى بيروت وطرابلس عبر أنفاق السكك الحديدية في كهوف رأس الناقورة التي تم إغلاقها بعد حرب 1948.

في بداية الخمسينيات من القرن الماضي أنشأت شركة قطار إسرائيل الجزء الجنوبي من الخط الساحلي الذي امتد من تقاطع ريمز حتى تل أبيب، وأفتتح هذا الخط في مايو 1953، وأفتتحت محطة قطار تل أبيب المركزية في نوفمبر 1954. وبهذا أصبحت السكة الحديدية الساحلية الخط الرئيسي الذي يربط بين شمال ووسط إسرائيل، حيث ربط محطتي قطار تل أبيب وحيفا المركزيتين ليختصر الوقت بين المدينتين بشكل كبير. يمتد من تقاطع ريمز جزءًا شرقيًا أيضًا يؤدي إلى محطة قطار الخضيرة الشرقية ومنها إلى محطة قطار اللد في وسط إسرائيل يُعرف هذا الجزء بالسكة الحديدية الشرقية التي شُيدت في العهد العثماني وتم التخلي عن جزء منها في عام 1969.

طرأت تحسيناتٌ طفيفةٌ على الخط حتى عام 1988 عندما بدأ العمل في تمديد خط سكة الحديد جنوبًا من محطة تل أبيب المركزية على طول طريق أيالون السريع. وأُفتتح هذا القسم في عام 1993 وبلغ طوله حوالي 5 كم، وعُرف باسم "سكة حديد أيالون". ويمر في قلب تل أبيب، فسرعان ما أصبحت سكة حديد أيالون الأكثر ازدحامًا في إسرائيل. وكان أول خط سكة حديد في إسرائيل يتكون من مسارين منذ بدايته، الأمر الذي سمح بمرور 8 قطارات في الساعة بكل اتجاه، ولم يكن ذلك كافيًا. بحلول 2 نوفمبر 2006 وُسع خط سكة حديد أيالون بأكمله ليصبح بثلاثة مسارات، فزادت عدد القطارات إلى 14 قطارًا في الساعة بكل اتجاه. تمت الموافقة مؤخرًا على مشروع إضافة مسار رابع للخط على حساب المجرى المائي لوادي المصرارة (نهر أيالون) مع بناء خزانات مُخصصة لجمع مياه الأمطار الزائدة.[1]

يُعتبر افتتاح سكة حديد أيالون وتمديد خط سكة حديد الساحل وربطها مع خط سكك حديد يافا-القدس حقبة جديدة من تطوير السكك الحديدية في البلاد، حيث سمحت للقطارات القادمة من الشمال بالوصول إلى جنوب البلاد عبر أكبر مدينة في البلاد وليس حولها. مع افتتاح سكة حديد أيالون بُنيت محطتين إضافيتين هُما تل أبيب-هشالوم وأفتتحت في مارس 1996، وتل أبيب-ههغاناه أفتتحت في 22 يونيو 2002. أثناء بناء طريق أيالون السريع، تم وضع ترتيبات لمحطة ثالثة بين هاتين المحطتين على جسر يتسحاق سديه، على الرغم من ذلك لم يتم بناؤها.

على مر السنين بُنيت محطات إضافية على طول الخط، مثل الخضيرة الغربية (1957)، حيفا خوف هكرمل (1999)، جامعة تل أبيب (2000)، قيسارية-برديس حنا (يونيو 2001)، ليڤ همفراتس (سبتمبر 2001)، وخوتسوت همفراتس (أكتوبر 2001).

يخدم الخط النقل بين المدن والضواحي. تعمل خدمة بين المدن من نهاريا وحيفا إلى تل أبيب، وتعمل خدمة الضواحي في كل من منطقتي تل أبيب وحيفا. يخدم الخط أيضًا قطارات الشحن.

يُعتبر هذا الخط الأكثر ازدحامًا في شبكة السكك الحديدية الإسرائيلية، وأكثر مقطع مُزدحم فيه ذلك المُتاخم لطريق أيالون السريع.

• خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
• خط سكك حديد يافا-القدس

• بوابة نقل
• بوابة سكة حديدية
• بوابة إسرائيل

السكة الحديدية الساحلية في المشاريع الشقيقة

---

• صور وملفات صوتية من كومنز