الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 93

سجل الخاطفون الأربعة دخولهم إلى الرحلة بين 07:03 و 07:39 بالتوقيت الشرقي. وصل الغامدي في الساعة 07:03 دون أمتعة على عكس النعمي الذي سجل دخوله مع حقيبتين. وصل الحزناوي مع حقيبة واحدة في الساعة 07:24، وسجل جراح وصوله في الساعة 07:39 دون أي أمتعة. كان الحزناوي الخاطف الوحيد الذي خضع للتدقيق الإضافي من قبل نظام الفحص المسبق للركاب بمساعدة الكمبيوتر (سي إيه بي بي إس)، إذ مرّت حقيبته بفحص إضافي للمتفجرات، دون الحاجة إلى مزيد من التدقيق من قبل نظام الفحص في نقطة التفتيش الأمنية للركاب. لم يذكر أي من العاملين في نقاط التفتيش الأمنية وجود شيء غير مألوف حول الخاطفين.[14][16]

دخل الحناوي والغامدي الطائرة في الساعة 07:39 وجلسوا في مقاعد الدرجة الأولى بي6 ودي3 على التوالي. صعد النعمي بعدها بدقيقة وجلس في مقعد الدرجة الأولى سي3. اتصل زياد جراح بصديقته، أيسل سنغون، من هاتف عمومي في المطار، مكررًا عبارة «أحبك» مرةً تلو الأخرى، وركب في تمام الساعة 07:48 وجلس في المقعد بي1.[17] كان من المقرر أن تغادر الطائرة في تمام الساعة 08:00 لكن تأخرت بسبب البوابة إيه17 إلى الساعة 08:01، استمر التأخير ولم تقلع الطائرة حتى الساعة 08:42 بسبب الازدحام الشديد في المطار. غادرت الرحلات الثلاث المختطفة الأخرى في غضون خمس عشرة دقيقة من مواعيدها المحددة. بحلول الوقت الذي حلقت فيه الرحلة 93، كانت الرحلة 11 على بعد أربع دقائق من ارتطامها بالبرج الشمالي، بينما كانت الرحلة 175 في خضم عملية الاختطاف؛ حلقت الرحلة 77 بشكل طبيعي وكانت على بعد تسع دقائق من اختطافها. بحلول الساعة 09:02، قبل دقيقة واحدة من وصول الرحلة 175 إلى البرج الجنوبي، وصلت الرحلة 93 إلى ارتفاع 35000 قدم (11000 م).[18]

أصدر مسؤولو الحركة الجوية تحذيرات بالتزامن مع وقوع الهجمات عبر نظام معالجة اتصالات الطائرات والإبلاغ عنها (إيه سي إيه آر إس). شرع إد بالينجر، مسؤول اتصالات الرحلة الجوية، بإرسال تحذيرات نصية إلى حجرات قيادة رحلات الخطوط الجوية المتحدة في تمام الساعة 09:19، بعد 17 دقيقة من علمه باصطدام الرحلة 175. كان بالينجر مسؤولاً عن رحلات متعددة، وأرسل الرسالة إلى الرحلة 93 في الساعة 09:23، وتلقى أيضًا رسالة إيه سي إيه آر إس روتينية من الرحلة 93 في الساعة 09:21. بعد معرفتها بوقوع الأحداث في مركز التجارة العالمي، أرسلت ميلودي هومر زوجة ليروي هومر، في الساعة 09:22، رسالة إيه سي إيه آر إس إلى زوجها في قمرة القيادة تسأل عما إذا كان على ما يرام. تلقت الرحلة 93 تحذير إيه سي إيه آر إس من بالينجر 09:24: «احذر أي اقتحام في قمرة القيادة – ضربت طائرتان مركز التجارة العالمي».[19] في تمام الساعة 09:26، أرسل الكابتن جايسون دال رسالة إيه سي إيه آر إس مرة أخرى، «إد، أكّد آخر رسالة من فضلك -جايسون». في الساعة 09:27:25، استجاب طاقم الرحلة لاتصال لاسلكي روتيني من مركز المراقبة الجوية. كان هذا آخر اتصال أجراه طاقم الرحلة قبل الاختطاف.[20]

بدأ اختطاف الرحلة 93 في الساعة 09:28، حيث كانت الرحلتان 11 و175 قد اصطدمتا بالفعل بمركز التجارة العالمي وكانت الرحلة 77 على بعد 9 دقائق من ضرب البنتاغون.[21] لم ينتظر الخاطفون أكثر من 30 دقيقة للاستيلاء على الطائرة، وحصل الهجوم غالبًا بعد إطفاء إشارة ربط حزام الأمان وبدء خدمة المقصورة. بقي سبب انتظار الخاطفين على متن الرحلة 93 لمدة 46 دقيقة قبل بدء اعتدائهم مجهولًا. في الساعة 09:28:17، نجح مساعد الطيار ليروي هومر في التواصل مع المركز على الأرض، وهو يصرخ، «ماي داي! ماي داي! اخرج!» عبر الراديو وسط أصوات العنف. أجاب مراقب الحركة الجوية في كليفلاند: «هل اتصل شخص ما بكليفلاند؟» لكن لم يتلق أي رد.[14]

أرسل الطاقم تبليغًا آخر بعد خمس وثلاثين ثانية من نداء الاستغاثة الأول. صاح هومر[21][22][23] «ماي داي! ماي داي! اخرجوا من هنا! ماي داي! اخرجوا من هنا!». هبطت الطائرة 685 قدمًا (209 م) خلال نصف دقيقة قبل أن يتمكن الخاطفون من السيطرة على الطائرة. لم يكن ممكنًا تحديد الوقت الذي أصبحت فيه الرحلة 93 تحت سيطرة الخاطفين بصورة دقيقة. يعتقد المسؤولون أن الخاطفين قد هاجموا قمرة القيادة في الساعة 09:28، ونقلوا الركاب إلى الجزء الخلفي من الطائرة في الوقت نفسه تحسبًا لاعتراض الطاقم أو الركاب عملية الاختطاف. جرت عملية اختطاف الطائرات الأخرى بواسطة فرق مكونة من خمسة رجال، إلّا الرحلة 93 تكونت من فريق مكون من 4 أفراد فقط، ما أدى إلى ظهور تكهنات بوجود الخاطف رقم 20. رأت لجنة 11/9 أن محمد القحطاني هو المرشح المحتمل لهذا الدور، إذ مُنع من دخول الولايات المتحدة قبل شهر واحد ومن ثم لم يتمكن من المشاركة في عملية الاختطاف. تزامناً مع أقاويل العديد من الركاب في المكالمات الهاتفية التي تفيد برؤيتهم ثلاثة خاطفين فقط، اعتقدت لجنة الحادي عشر من سبتمبر أن جراح بقي جالسًا لحين السيطرة على الطاقم ونقل الركاب إلى الجزء الخلفي من الطائرة، ليتولى بعدها قيادة الطائرة بعيدًا عن مرأى الركاب.[24]