أنظمة فيا أ

للتأهل للحصول على الموافقة، كان لابد من بناء 2500 سيارة على الأقل من الطراز المنافس في عام واحد، من 2500 سيارة في كامل نطاق الطراز. حتى عام 1991، كان الشرط هو خمسة آلاف سيارة كحد أدنى في عام واحد، دون النظر إلى النطاق بالكامل، لكن الاتحاد الدولي للسيارات سمح بمطابقة طرازات Evolution بحد أدنى 500 سيارة. وتقتضي القواعد أيضا الاحتفاظ ببعض اللوحات الداخلية.

ومع ذلك، المصنعين الذين بنوا 500 نموذج من هذا القبيل لم يبيعوها جميعا، بل قام بعضهم بتجريد معظمها لإعادة بنائها كنماذج للمخزون أو استخدمتها للسماح للفرق باستخدام الأجزاء المعدلة. أحد الأمثلة على ذلك كان فولفو مع 240 توربو في عام 1985. بعد أن أنتجوا 500 طراز من هذا القبيل، جردت فولفو 477 سيارة من معداتها المنافسة وباعتها كعربات طريق توربو قياسية 240. نتيجة لذلك، بعد محاولة FISA الفاشلة في العثور على سيارة Evolution في أي دولة أوروبية، اضطرت فولفو إلى الكشف عن أسماء جميع مالكي evo ال 500 المسموح لهم بالمنافسة[2].

لمسابقة السيارات السياحية، يوجد سيارات مثل BMW 635 CSi و M3 و Jaguar XJS وتوربو Ford Sierras وV8 Ford Mustang وتوربو Volvo 240T وRover Vitesse و V8 Holden Commodores و Turbo Nissan Skylines، بما في ذلك 4WD، إذ تم تجانس كل من توربو جي تي آر وميتسوبيشي ستايرون توربو وألفا روميو 75 (توربو) وجي تي في 6 وتويوتا كورولا وتويوتا سوبرا توربو إيه. وفي بطولة أوروبا للسيارات السياحية، تكونت المجموعة أ من ثلاثة أقسام، القسم 3 - للسيارات التي يزيد وزنها عن 2500 سي سي، القسم 2 - لمحركات السيارات ذات الأحجام من 1600 إلى 2500 سي سي، القسم الأول للسيارات التي يقل حجمها عن 1600 سي سي. تنافست هذه السيارات في مجموعات هيكلية، إذ تطلب الإنتاج من المصنّعين إطلاق سيارات أسرع للطرق من أجل أن تكون قادرة على المنافسة.

واصل الاتحاد الدولي للسيارات إصدار اللوائح الخاصة بالسيارات السياحية للمجموعة أ حتى عام 1993، ومع ذلك، نجت المجموعة أ في جولات سباقات السيارات في البطولات المحلية حتى عام 1993. وتحولت سيارة دويتشه تورنفاغن ميسترشافت الألمانية (DTM) إلى تركيبة 2.5 لتر من الفئة 1 في 1993 ،و أثناء وجوده في اليابان في عام 1994 ، اتبع منظمو بطولة السيارات السياحية اليابانية حذوهم وغيروا صفوفهم مثل معظم الدول الأخرى التي تبنت أنظمة صناعة السيارات المستمدة من السياحة البريطانية. و وجدت العديد من Skylines الزائدة عن الحاجة منزلًا جديدًا في شكل JGTC مع أجهزة ديناميكية هوائية معدلة، وأظهرت قدرتها التنافسية في حين كانت في مواجهة المجموعة C.

أعلن الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات في منتصف عام 1983 أن أستراليا ستتبنى المجموعة A اعتبارًا من 1 يناير 1985 لتحل محل المجموعة C المطورة محليًا والتي كانت سارية منذ عام 1973. ومنذ عام 1993، استبدلت CAMS المجموعة A بشكل جديد لسباق السيارات الأسترالية والذي كان يعرف باسم Group 3A. كان هذا متاحا في البداية لسيارات V8 ذات محرك V8 سعة خمسة لترات وسيارات ذات اللتران (أصبحت تُعرف لاحقًا باسم V8 Supercars وSuper Touring Cars على التوالي).

تحت المجموعة الأولى في بطولة العالم للراليات ، كانت السيارات المستخدمة عبارة عن سيارات طريق معدلة ، غالبًا ما تعتمد على إصدارات الدفع الرباعي التوربينية للسيارات الصغيرة مثل Lancia Delta Integrale وFord Escort RS Cosworth وToyota Celica GT-Four وNissan Pulsar GTI -R وSubaru Impreza WRX وMitsubishi Lancer Evolution.

وقد طُلب من الشركات المصنعة إنتاج 500 وحدة في جميع أنحاء العالم، ثم في عام 1993 تم تخفيض هذا الرقم إلى 2500. وتم تعديل السيارات لتزويدها بقوة الدوران، وتم تزويدها بإطارات مناسبة بشكل خاص لتناسب السباقات، وطرق الأسفلت، ومختلف الطرق الحصوية وحتى الجليد.

وبحلول عام 1990، تجاوزت سيارات المجموعة أ أداء سيارات المجموعة ب في العديد من الفعاليات. على الرغم من أن قوتها كانت أقل بكثير ولكن كان التحكم بها وقيادتها أفضل وكانت أيضا أكثر أمانا.

لا تزال المجموعة A تُستخدم كأساس لمعظم مسابقات الرالي حول العالم، ولكن السيارات الأكثر تنافسية هي نماذج أولية محدودة الإنتاج، تُعرف باسم kit Cars (التي تنافست في FIA 2-Liter World Rally Cup)

Super 1600 وسوبر 2000.

أنظمة فيا أ في المشاريع الشقيقة

---

• صور وملفات صوتية من كومنز

• بوابة رياضيات
• بوابة علوم