يو إس إس إنديانابوليس (سي أي-35)

مع فرقة العمل، ابحرت إلى جنوب المحيط الهادئ، تحديدا إلى الجنوب من رابول، بريطانيا الجديدة ، يرافقها حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون . في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 20 فبراير 1942 ، تعرضت السفن الأمريكية لهجوم من قبل 18 طائرة يابانية. تم إسقاط 16 طائرة من قبل حاملة الطائرات ليكسينغتون ، بينما تم تدمير الاثنتين المتبقية بنيران مضادات الطائرات من السفن. [8]

عززت الفرقة بحاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون. لتقوم في 10 مارس بمهاجمة مدنلاي وسلاموا في غينيا الجديدة، حيث كان اليابانيون يحشدون القوات البرمائية . كان الهجوم من الجنوب من خلال سلسلة جبال أوين ستانلي فرصه للقوات الجوية الأمريكية لمفاجأت القوات اليابانية وألحاق أضرارًا جسيمة بالسفن الحربية اليابانية ووسائل النقل. عادت إنديانابوليس إلى حوض ماري آيلاند البحري لبناء السفن للصيانة قبل العودة فيما بعد للانضمام إلى القافلة في أستراليا. [8]

توجهت إنديانابوليس إلى شمال المحيط الهادئ لدعم الوحدات الأمريكية في معركة جزر ألوتيان . في 7 أغسطس قامت إنديانابوليس والوحدات المرافقة بمهاجمة جزيرة كيسكا، وهي منطقة انطلاق يابانية. على الرغم من أن الضباب أعاق الرؤية، إلا أن إنديانابوليس والسفن الأخرى أطلقت أسلحتها الرئيسية بتجاه خليج الجزيرة حيث أفادت الطائرات العائمة من الطرادات أن السفن اليابانية غرقت في الميناء وألحقت أضرارًا بمنشآت الشاطئ. بعد 15 دقيقة ردت بطاريات الشاطئ الياباني النار قبل أن تدمرها المدافع الرئيسية للسفن. كانت الغواصات اليابانية التي تقترب من القوة تضرب بقذيفة الأعماق من قبل المدمرات الأمريكية، وحاولت الطائرات اليابانية القيام بهجوم مضاد الا انه لم يكن فعال. على الرغم من نقص المعلومات عن القوات اليابانية، فقد اعتبرت العملية ناجحة. احتلت القوات الأمريكية في وقت لاحق جزيرة أداك، حيث توفر قاعدة بحرية أبعد من قاعدة <b>ميناء الهولندي</b> في جزيرة أونالاسكا .

السفينة يو إس إن إنديانابوليس (CA-35) في البحر في 1943-1944 (NH 124466)

في يناير 1943 ساندت إنديانابوليس عملية الهبوط والاحتلال في أمشيتكا ، وهي جزء من استراتيجية الحلفاء العسكرية المسمى <b>التنقل بين الجزر</b> في جزر ألوتيان. [8]

في مساء يوم 19 فبراير، قادت إنديانابوليس مدمرتين في دورية جنوب غرب جزيرة أتو، بحثًا عن سفن يابانية تحاول تعزيز كيسكا وأوتو. حيث اعترضت سفينة الشحن اليابانية أكاجان مارو، المحملة بالقوات والذخيرة والمعدات. قامت إنديانابوليس بقصف أكاجان مارو التي غرقت بكامل حمولتها. في منتصف عام 1943 ، بقيت إنديانابوليس بالقرب من جزر ألوتيان، ترافق القوافل الأمريكية وتوفر قصف على الشاطئ لدعم الهجمات البرمائية . في شهر مايو استولى الحلفاء على جزيرة أوتو، ثم بالتوجه نحو كيسكا، حيث اعتقد أن هذا هو الحصن الياباني الأخير في آلوتيانس. بدأ هبوط الحلفاء هناك في 15 أغسطس، لكن اليابانيين كانوا قد هجروا بالفعل جزر ألوتيان، دون علم الحلفاء. [8]

بعد الصيانة في حوض ماري آيلاند، انتقلت إنديانابوليس إلى هاواي كسفينة قيادة لنائب الأدميرال ريموند إيه سبروانس ، قائد الأسطول الخامس . ابحرت من ميناء بيرل هاربر في 10 نوفمبر، مع الجسم الرئيسي لقوة الهجوم الجنوبية لعملية كلفاني لغزو جزر جيلبرت . في 19 نوفمبر قصفت إنديانابوليس جزيرة تاراوا ، وفي اليوم التالي قصفت جزر ماكين . ثم عادت السفينة إلى تاراوا كمساندة نارية لعملية الانزال. أسقطت بنادقها طائرة عدو وقصفت تحصينات المدافعين اليابانيين في معركة تاراوا . واصلت هذا الدور حتى أصبحت الجزيرة آمنة بعد ثلاثة أيام. ثم تم غزو جزر مارشال بعد النصر في جلبرت.

انديانابوليس في عام 1944 نمط التمويه

قابل الطراد سفن أخرى من فرقة العمل التابع لها في تاراوا، وفي 31 يناير 1944 كانت واحدة من الطرادات التي قصفت جزر كواجالين . استمر القصف في يوم التالي، حيث قامت إنديانابوليس بتعطيل بطاريتي شاطئ للعدو. وفي اليوم الثالث، دمرت منزلًا محصنًا ومنشآت شاطئية أخرى ودعمت القوات المتقدمة بوابل من القذائف . دخلت السفينة بحيرة كواجالين في 4 فبراير، وبقيت حتى اختفت المقاومة.

في مارس وأبريل، هاجمت سفينة قيادة الاسطول الخامس إنديانابوليس جزر كارولين الغربي . قامت حاملات الطائرات في جزر بالاو في الفترة من 30 إلى 31 مارس، باغراق ثلاث مدمرات و 17 سفينة شحن وخمسة حاملات نفط وأتلفت 17 سفينة أخرى. تعرضت المطارات إلى القصف وحوصرت المياه بألغام بحرية . ضربت كل من منطقة ياب و جزيرة أوليثي في 31 مارس / آذار وجزيرة ووليي في 1 أبريل / نيسان. هاجمت الطائرات اليابانية ولكن تم طردها دون الإضرار بالسفن الأمريكية. أسقطت إنديانابوليس طائرتها الثانية من نوع قاذفة طوربيد، وفقد اليابانيون 160 طائرة، من بينها 46 على الأرض. هذه الهجمات منعت القوات اليابانية المتمركزة في كارولين من التدخل في عمليات الهبوط الأمريكية في غينيا الجديدة .

في يونيو، كان الأسطول الخامس مشغولًا بالهجوم على جزر ماريانا . بدأت الغارات على سايبان من حاملات الطائرات في 11 يونيو، أعقبها القصف الموجه الذي لعبت فيه إنديانابوليس دورًا رئيسيًا، اعتبارًا من 13 يونيو. في 15 يونيو سمع الأدميرال سبروانس أن البوارج وحاملات الطائرات والطرادات والمدمرات التي كانت متجهة جنوبًا لتخفيف من التهديدات من الحاميات في ماريانا. نظرًا لأنه كان لا بد من حماية العمليات البرمائية في سايبان، لم يكن بإمكان سبرانس الانسحاب أكثر من اللازم. وبالتالي، تم إرسال قوة محمولة سريعة لمواجهة هذا التهديد بينما هاجمت قوة أخرى القواعد الجوية اليابانية في إيو جيما وتشيتشي جيما، في جزر بونين وبركان.

قاتل أسطول أمريكي مشترك اليابانيين في 19 يونيو في معركة البحر الفلبيني . حاملات الطائرات اليابانية، التي خططت لاستخدام مطارات غوام وتينيان للتزود بالوقود وإعادة تسليحها، قوبلت بحاملات الطائرات ومدافع سفن الحلفاء المرافقة. في ذلك اليوم، دمرت البحرية الأمريكية 426 طائرة يابانية بينما خسارتها 29 طائرة فقط. [10] انديانابوليس اسقطت طائرة طوربيد واحدة. أصبح هذا اليوم من القتال الجوي معروف باسم "تبادل لاطلاق النار ماريانا تركيا". مع القضاء على القوة الجوية اليابانية، اغرقت الطائرات الأمريكية حاملة الطائرات اليابانية هيو و مدمرتين و وناقلة واحدة وألحقت أضرارًا بالبقية. وقامت الغواصات باغراق اثنين من حاملات الطائرات تايهو و شوكاكو.

عاد إنديانابوليس إلى سايبان في 23 يونيو لاعادة التذخير وبعد ستة أيام انتقلت إلى تينيان لمهاجمة المنشآت الشاطئة في معركة تينيان. وفي الوقت نفسه، تم الاستيلاء على غوام، وأصبحت إنديانابوليس أول سفينة تدخل ميناء أبرا منذ بداية الحرب. كانت السفينة تعمل في ماريانا خلال الأسابيع القليلة اللاحقة، ثم انتقلت إلى كارولين الغربية، حيث تم التخطيط لمزيد من الانزالات البحرية على شواطئها. من 12 إلى 29 سبتمبر قصفت ولاية بيليليو في بالاو قبل وبعد الانزالات (انظر معركة بيليليو ). ثم أبحرت إلى جزيرة مانوس في جزر أدميرالتي حيث عملت لمدة 10 أيام قبل أن تعود إلى ماري آيلاند لبناء السفن البحرية في كاليفورنيا لتجديدها.

بعد إصلاحها، وتحديدا في 14 فبراير 1945 انضمت إنديانابوليس إلى فرقة المهمات السريعة المنقول بقيادة الأدميرال مارك ميتشر . بعد يومين شنت فرقة العمل هجومًا على طوكيو لتغطية عمليات الهبوط في إيو جيما ، المقرر إجراؤها في 19 فبراير. كان هذا هو أول هجوم لحاملة الطائرات على البر الرئيسي لليابان منذ غارة دوليتل . كانت المهمة تدمير المنشآت الجوية اليابانية وغيرها من المنشآت في اليابان . حقق الأسطول مفاجأة تكتيكية كاملة عن طريق الاقتراب من الساحل الياباني تحت غطاء من سوء الاحوال الجوية. تم الضغط على الجزر لمدة يومين. فقدت البحرية الأمريكية 49 طائرة بينما سجل خسارة 499 طائرة معادية، وهي نسبة قتل / خسارة من 10 إلى 1. اغرقت القوة المهاجمة أيضًا ناقلة وتسع سفن ساحلية ومدمرة ومدمرتين مرافقة وسفينة شحن. دمروا حظائر الطائرات ومنشآت الطائرات والمصانع والأهداف الصناعية الأخرى.

إنديانابوليس قبالة جزيرة ماري في 10 يوليو 1945

بعد الإضربات مباشرة، تسارعت الفرقة إلى جزر بونين لدعم عمليات الانزال في إيو جيما . ظلت السفينة هناك حتى 1 مارس، لحماية سفن الغزو وقصف الأهداف لدعم عمليات الانزال. عادت إنديانابوليس إلى فرقة عمل الفريق ميتشر في الوقت المناسب لضرب طوكيو، مرة أخرى في 25 فبراير، و Hachijō قبالة الساحل الجنوبي لهونشو في اليوم التالي. على الرغم من أن الطقس كان سيئًا للغاية، إلا أن القوة الأمريكية دمرت 158 طائرة واغرقت خمس سفن صغيرة أثناء قصف المنشآت الأرضية وتدمير القطارات.

كان الهدف التالي للقوات الأمريكية هو أوكيناوا ، في جزر ريوكيو ، والتي كانت في مرمى الطائرات . تم تكليف القوة الناقلة السريعة بمهاجمة المطارات في جنوب اليابان حتى لا تكون قادرة على إطلاق مقاومة جوية فعالة على الغزو الوشيك. غادرت قوة الناقل السريع إلى اليابان من أوليثي في 14 مارس. في 18 مارس، شنت هجومًا من موقع 100 ميل (160 كـم) جنوب شرق جزيرة كيوشو . استهدف الهجوم المطارات في كيوشو، وكذلك سفن الأسطول الياباني في موانئ كوبي وكوري ، في جنوب هونشو. حدد اليابانيون فرقة العمل الأمريكية في 21 مارس، حيث أرسلوا 48 طائرة لمهاجمة السفن. اعترضت أربعة وعشرون طائة مقاتلة من الفرقة جميع الطائرات اليابانية وأسقطوها.

قصفت أوكيناوا بدأ من 24 مارس. قضت إنديانابوليس 7 أيام في صب قذائف 8 بوصة على دفاعات الشاطئ. خلال هذا الوقت، هاجمت طائرات العدو مرارا السفن الأمريكية. أسقطت إنديانابوليس ست طائرات ودمرت طائرتين أخريين. في 31 مارس رصدت السفينة المقاتلة اليابانية من طراز ناكاجيما كي -43 "أوسكار" التي ناورت بالتحليق للاعلى من ثم الانقضاض عاموديا على السفينة . فتحت مدافع السفينة من عيار 20 ملم النار على الطائرة، ولكن في غضون 15 ثانية، كانت الطائرة فوق السفينة. ادت الاعيرة النارية الموجهة على الطائرة إلى انحرافها، لكن طيار العدو تمكن من إطلاق قنبلته من ارتفاع 25 قدم (7.6 م) ، تحطمت الطائرة في البحر بالقرب من مأخرة السفينة . سقطت القنبلة على سطح السفينة، داخل قاعة الطعام للطاقم، لتخترق مقصورة الرسو وخزانات الوقود قبل أن تصطدم بالعارضة وتنفجر في الماء تحتها. فجر الارتجاج فتحتين في العارضة حيث غمرت المياه المقصورات القريبة، مما أسفر عن مقتل تسعة من أفراد الطاقم. حواجز السفينة حالت دون حدوث أي فيضان تدريجي. جرت السفينة إلى سفينة الإنقاذ لاجراء الاصلاحات الطارئة ليكتشف التفتيش أن أعمدة المروحة قد تعرضت للتلف، وتمزقت صهاريج الوقود الخاصة بها، وتدمير معداتها لتقطير المياه. لكن إنديانابوليس مع ذلك عادت لوحدها إلى حوض ماري آيلاند البحري لبناء السفنلإصلاحها.

بعد إصلاح شامل، تلقت إنديانابوليس أوامر للقيام بمهمة سرية للغاية ذات أهمية قصوى للأمن القومي: المضي قدما إلى جزيرة تينيان حاملة اليورانيوم المخصب [11] (حوالي نصف إمدادات العالم من اليورانيوم -235 في ذلك الوقت) والأجزاء الأخرى المطلوبة لتجميع القنبلة الذرية التي يطلق عليها اسم " ليتل بوي " ، والتي سيتم إسقاطها على هيروشيما بعد بضعة أسابيع فقط. [12]

غادرت إنديانابوليس حوض السفن هنترز بوينت بسان فرانسيسكو بحمولاتها القيمة في 16 يوليو 1945 ، بعد ساعات من اختبار ترينيتي . وسجلت رقما قياسيا بالسرعة ب74 ساعة ونصف [13] من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور، بمتوسط سرعة 29 عقدة (54 كم/س؛ 33 ميل/س) . عند وصولها إلى ميناء بيرل في 19 يوليو، [14] اسرعت غير مصحوبة باي مرافقة [15] حيث سلمت مكونات القنبلة الذرية إلى تينيان في 26 يوليو. [16]

بعد ذلك تم إرسال إنديانابوليس إلى غوام، حيث تم استبدال عدد من أفراد الطاقم الذين أتموا رحلاتهم ببحارة آخرين. غادرت غوام في 28 يوليو، وبدأت تبحر باتجاه مدينة ليت الواقعة في بيسايا الفلبينية، حيث كان من المقرر أن يتلقى طاقمها تدريبات قبل أن يتوجهوا إلى أوكيناوا للانضمام إلى فرقة العمل 95 التابعة للنائب الأميرال جيسي أولدندورف .  

لم تعرف قيادة البحرية عن غرق السفينة حتى تم رصد الناجين في المحيط المفتوح بعد ثلاثة أيام ونصف. في الساعة 10:25 من يوم 2 أغسطس / آب، رصدت طائرة من طراز PV-1 فينتورا يقودها الملازم ويلبر "تشاك" غوين وزميله الملازم وارن كولويل، فضلاً عن طائرة من طراز بي بي واي 2 يقودها بيل كيتشن أثناء رحلة دورية روتينية، الطاقم في عرض المحيط. [19] أسقط غوين على الفور طوافة الحياة وجهاز الإرسال اللاسلكي. تم إرسال جميع الوحدات الجوية والسطحية القادرة على عمليات الإنقاذ إلى مكان الحادث في وقت واحد.

أول من وصل كانت طائرة دورية برمائية من طراز PBY-5A كاتالينا ، قادها الملازم روبرت أدريان ماركس (يو إس إن). رصد ماركس وطاقمه الناجين وأسقطوا طوافات النجاة. تدمر أحد طوافات النجاة جراء السقوط وكان سقط بعضها بعيدا عن الناجين المنهكين اساسا. ورغما عن الاوامر المتكررة بعدم الهبوك في المحيط ، قام ماركس بتصويت طاقمه الذي قرر الهبوط. التقاط 56 ناجيا الا ان المساحة في الطائرة كان محدود ، لذلك قام ماركس بربط الرجال بالجناح باستخدام حبل المظلة. الا ان ذلك عطل من قدرة الطائرة على التحليق مجددا . بعد حلول الظلام ، وصلت أول سفينة نجاة من اصل سبع تم ارسالهم وهي المدمرة المرافقة يو إس إس سيسيل ج. دويل، حيث استخدمت كشافات الإضاءة للبحث وغرس الأمل في أولئك الذين ما زالوا في المياه. التقطت سيسيل جي دويل والست سفن الأخرى الباقين. بعد عملية الإنقاذ اغرقت سيسيل جي دويل طائرة ماركس لأنها لم تستطع سحبها. [20]

أصيب العديد من الناجين حيث أصيبوا جميعًا بنقص في الغذاء والماء (مما أدى إلى الجفاف وفرط صوديوم الدم ) ، والتعرض لأشعة الشمس الحارقة أثناء النهار وانخفاض حرارة الجسم في الليل ، وكذلك تقشر شديد بسبب استمرار التعرض للماء المالح ، بالإضافة إلى هجمات القرش القاتلة ، في حين أن البعض قتل نفسه أو غيره من الناجين تحت تأثير حالات الهذيان والهلوسة . [21] [22] فقط 316 شخص نجا من أصل حوالي 900 شخص كان قد تاه في غرض المحيط بعد الغرق. [1] توفي اثنان من الناجين الذين تم إنقاذهم ، روبرت لي شيبمان وفريدريك هاريسون ، في أغسطس 1945.

مقر قيادة جزر ماريانا في غوام ومقر قيادة الحدود البحرية الفيليبينية في ليتي ابقيا على جدول لوحات التخطيط لعملية رحلات السفن ضمن مراكز القيادة من دون التثبت من اي امر طارئ قد يحدث. حيث انه في 31 يوليو ازال مركز ماريانا السفينة من سجلتاها وقام مركز ليتي بتسجيل الوصول كما هو مفروض ومخطط له مسبقا معتمدين على تنبؤات وليس تقارير كان من المفترض أن تصل سفينة كبيرة الحجم مثل إنديانابوليس إلى وجهاتها في الوقت المحدد ، ما لم يتم الإبلاغ عن غير ذلك. كان الملازم ستيوارت بي. جيبسون ، مسؤول العمليات في ميناء تاكلوبان ، هو المسؤول عن تتبع تحركات إنديانابوليس . كان فشل السفينة في الوصول في الموعد المحدد معروفًا في الحال لجيبسون ، الذي فشل في التحقيق في الأمر ولم يقدم تقريرًا فوريًا عن الحقيقة إلى رؤسائه. تلقى جيبسون خطاب توبيخ فيما يتعلق بالحادث. تلقى القائد بالنيابة وضابط العمليات في مركز الحدود البحرية الفلبينية أيضًا توبيخًا ، بينما تلقى رئيس جيبسون المباشر خطاب تحذير. [23]

الناجون من إنديانابوليس في غوام في أغسطس 1945

في البيان الرسمي الأول ، قالت البحرية إن نداءات الاستغاثة "تم تشغيلها بواسطة مشغلي الراديو وربما تم إرسالها بالفعل" ولكن "لم يتم تقديم دليل على أن أي رسالة استغاثة من السفينة قد استلمتها أي سفينة أو طائرة أو محطة ساحلية" . [23] وأظهرت السجلات التي رفعت عنها السرية في وقت لاحق أن ثلاث محطات استقبلت الإشارات ، لكن أياً منها لم يتصرف بناء على النداء. كان أحد القادة في حالة سكر ، وأمر آخر رجاله بعدم الإزعاج له ، وفكر ثالث أنه فخ ياباني. [24]

قبل الهجوم مباشرة ، كانت الاجواء معتدلة ، وكانت الرؤية متقلبة لكنها ضعيفة بشكل عام ، وكانت إنديانابوليس تبخر بسرعة 17 عقدة (20 ميل/س؛ 31 كم/س). عندما فشلت السفينة في الوصول إلى ليتي في 31 يوليو ، كما هو مقرر ، لم يتم الإبلاغ عن تأخر موعد وصولها. كان هذا الإغفال بسبب سوء فهم لنظام تقارير الحركة .

نجا الكابتن تشارلز ب. مكفاي الثالث ، الذي قاد إنديانابوليس منذ نوفمبر 1944 خلال عدة معارك ، من الغرق ، على الرغم من أنه كان آخر من ترك السفينة ، وكان من بين أولئك الذين تم إنقاذهم بعد أيام. في نوفمبر 1945 ، تمت محاكمته عسكريا بتهمتين : الاولى الفشل في إصدار أوامر إلى رجاله بأخلاء السفينة والثانية بالمجازفة بالسفينة. تم تبرئته من التهمة الاولى ، و أدين ماكفاي بالمخاطرة بسفينته بعدم ابحاره باسلوب متعرج ". عدة جوانب من المحكمة العسكرية كانت مثيرة للجدل. كان هناك دليل على أن البحرية نفسها قد وضعت السفينة في طريق الأذى. كانت أوامر مكفاي "بتعرج حسب تقديره ، إذا سمح الطقس" ؛ ومع ذلك ، لم يتم إخبار مكفاي أن غواصة يابانية كانت تعمل بالقرب من طريقه من غوام إلى ليتي. علاوة على ذلك ، شهد القبطان <b>موتشيزورا هاشيموتو</b> ، قائد I-58 ، أن التعرج لن يكون له أي فرق. [25] الأدميرال تشيستر نيميتز هو من حكم على مكفاي واستعادته إلى الخدمة الفعلية. تقاعد مكفاي في عام 1949 كأدميرال خلفي . [26]

في حين قال العديد من ناجين انديانابوليس ' ان ماكفاي لا يلام على غرق السفينة. الا ان اهالي بعض طاقم السفينة الذين لقوا حتفهم يعتقدون خلاف ذلك، حيث ارسل اليه احدهم : "عيد ميلاد مجيد! عطلة العيد واجتماع عائلتنا لكان أكثر سعادة ان لم تقتل ابني ". [27] الذنب الذي تم وضعه على كتفيه تفاقم حتى انتحر في عام 1968 في عمر 70 ، وذلك باستخدام مسدس البحرية. تم اكتشاف جثة مكفاي في حديقة منزله من قبل بستانيه ممسكا بيده بلعبة بحار وبيده الاخرى المسدس. [28]

في عام 1996 ، بدأ طالب الصف السادس هانتر سكوت بحثه عن غرق إنديانابوليس في مشروع عن التاريخ ، وهي مهمة أدت في النهاية إلى تحقيق في الكونغرس الأمريكي. في أكتوبر 2000 أصدر كونغرس الولايات المتحدة قرارًا ينص على أن سجل الكابتن مكفاي يجب أن يذكر أنه "تم تبرئته لفقدان إنديانابوليس " ؛ وقع الرئيس بيل كلينتون القرار. [29] لاحظ القرار أنه على الرغم من أن عدة مئات من سفن البحرية الأمريكية قد فقدت في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن مكفاي كان القبطان الوحيد الذي يتم استدعاؤه أمام محكمة عسكرية لغرق سفينته. [30] في يوليو 2001 ، أمر وزير البحرية الأمريكي بإلغاء سجل مكفاي الرسمي في البحرية من أي مخالفات. [31] [32]