نسبة القدرة للوزن

يُشار إليها بالرمز mP، وتتم التفرقة بين نسبة الوزن إلى القدرة لكل من 1) المحرك و 2) السيارة.

هذه المقالة تحتاج للمزيد من الوصلات للمقالات الأخرى للمساعدة في ترابط مقالات الموسوعة. فضلًا ساعد في تحسين هذه المقالة بإضافة وصلات إلى المقالات المتعلقة بها الموجودة في النص الحالي. (أغسطس 2017)

يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوقة. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (يوليو 2016)

هذه مقالة غير مراجعة. ينبغي أن يزال هذا القالب بعد أن يراجعها محرر مغاير للذي أنشأها؛ إذا لزم الأمر فيجب أن توسم المقالة بقوالب الصيانة المناسبة. يمكن أيضاً تقديم طلب لمراجعة المقالة في الصفحة المُخصصة لذلك. (أبريل 2016)

هذه المقالة يتيمة إذ لا تصل إليها مقالة أخرى. ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالة متعلقة بها. (أبريل 2016)

نسبة الوزن إلى القدرة

ففي المحرك يُقصد بها نسبة وزن المحرك mM إلى القدرة الخالصة Pe. وزن القدرة الخالصة = وزن المحرك / القدرة الخالصة mPM = mM / Pe.

أمّا نسبة الوزن إلى القدرة في السيارة فهي نسبة وزن السيارة (مُحمّلة) mF إلى القدرة الخالصة Pe. نسبة الوزن إلى القدرة = وزن السيارة / القدرة الخالصة mPF = mF / Pe.

وهذه النسبة ملائمة لإجراء مقارنات بين أنواع السيارات المختلفة. كلما قلت نسبة الوزن إلى القدرة، زادت قوة السحب الفعّالة، حيث يتحسن تسارع السيارة، لذلك نجد الشاحنات تتميز بنسبة عالية للوزن إلى القدرة، سواء للمحرك أو للشاحنة نفسها. وتبلغ هذه النسبة في محركات الشاحنات من 4 إلى 10 كجم/ك.واط، وفي الشاحنة نفسها من 25 إلى 55 كجم/ك.واط، أمّا نسبة الوزن إلى القدرة مع سيارات الركوب فتبلغ في المحرك من 2.5 إلى 7 كجم/ك.واط.