ميكيلي ألبوريتو

ولدت ألبوريتو في 23 ديسمبر عام 1956 في ميلانو، في عائلة من أصول متواضعة. في الواقع، كان والده يعمل كممثل، بينما كانت والدته موظفة في البلدية. حصل على شهادته التي جعلته خبير صناعي ثم بدأ العمل كعامل في أحد المصانع. وبالرغم من سنه المبكر، كان ميكيلي مهتما بعالم السباقات واكتسب أولي تجاربه في قيادة الدراجات النارية. وفي عام 1976 شارك في بطولة الفورمولا مونزا لسكوديريا سالفاطي، بواسطة سيارة صنعت من قبل ميكيلي نفسه وبعض الأصدقاء. ونظرا لعدم وجود القدرة علي المنافسة للنصف، لم يحقق نتائج مهمة خلال السنة الأولى، ولكن فريقه دعمه وساعده في اجتياز الفورمولا الإيطالية في عام 1978. في فريق من ماريو سيموني فيولو استطاع أن يتألق، محققا المركز الرابع في الترتيب العام لفئة السائقين وحاصلا على انتصارا سمح له أن يبدأ أيضا، في نهاية العام، في سباق للفورمولا 3، وهي الفئة التي تسابق ميكيلي فيها طوال السنوات التالية. وفي عام 1979 قرر جيامباولو بافانيلو ان يتعاقد معه كمتسابق رسمي في فريقه، اقترانا إلى بيركارلو جينزاني الأكثر خبرة، وهو نفسه الذي كان ألبوريتو معجبا به. وبالفعل في عامه الأول في فئة المركز الثاني، خلف زميله في الفريق. وفي نفس الوقت استطاع ان يشارك في البطولة الأوروبية للفورمولا 3، التي حقق فيها ميكيلي الفوز في العام التالي بالرغم من السيارة التي لم تكن مؤهلة للمنافسة. ولقد لاحظ تشيزاري فيوري، ان ألبوريتو تم اضافته، في العام نفسه، في برنامج رياضي للرمح، الذي اجري فيه بضعة سباقات في بطولة العالم للنماذج الأولية الرياضية والذي من أجله قد يكرس نفسه، في السنوات اللاحقة، قائدا للمارتيني. ومع ذلك استمر التزامه في المنافسات ذات العجلات المكشوفة، حيث اشترك في عام 1981 في بطولة أوروبا للفورمولا 2 لقيادة السيارات في فريق ميناردي، الذي فاز معه بالسباق في مسار ميسانو.

بعد أن خاض التجربة في الفورمولا 1 في عام 1995عاد ألبوريتو للتنافس في مسابقات العجلات المغطاة، مشاركا في "دي تي ام"، وهي بطولة السيارات السياحية الألمانية، لقيادة سيارة " الفا روميو" التي حقق فيها الفوز بأربع نقاط، منهيا البطولة الثانية والعشرين. وفي نفس العام شارك أيضا في بطولة "اي ام اس ايه" ، حيث حصل على اثنين من المناصب المهمة (الأول في 24 ساعة من دايتونا، والثاني في 12 من سيبرينغ). وفي نوفمبر، قام بالاختبارات الاولي مع لولا الفورمولا إندي للتحقق من إمكانية أن يكون قادرا بالفعل على اتخاذ جزء في المسابقة في عام 1996. وعن مشاركته الأولى في المجموعة الأمريكية، قام على الفور بتسجيل أسرع زمن في التجارب الحرة وفي السباق اختتم بالمركز الرابع. وفي الوقت نفسه شارك أيضا في ال 24 ساعة من دايتونا، و12 ساعة من سيبرينغ، واختتم بالمركز الثاني، كما شارك في 24 ساعة في لومان (حيث انطلق في المناصب المهمة، لكنه اضطر للتقاعد). وفي السنوات التالية اصبح متخصص فقط في لعب عدد قليل من سباقات العجلات المغطاة، وبذلك فرض علي 24 ساعة في لومان في عام 1997، التزامه الوحيد للعام، بعجلة "تور بروسكي دابيو اس سي 95 " لفريق " جويست راسينغ " ، جنبا إلى جنب مع ستيفان يوهانسون وتوم كريستنسن. في العام التالي، ركض فريقه بروح الفريق الرسمي، ومع ذلك، اضطرت ألبوريتو أن يتقاعد من ال 24 ساعة في لومان عام 1998، وذلك بسبب المشاكلالكهربائية في سيارته. وكانت هي أفضل نتيجة لهذا الموسم في المركز الثاني في بيتي لومان. وفي عام 1999 نتيجة لادارة ألبوريتو لفريق جويست، أصبح فريقا رسمي للأودي سبورت، وقام الفريق بنشر القوارب أودي R8r، نيابة عن محل تصنيع السيارات الألمانية. وأختتم ألبوريتو المركز الرابع في 24 ساعة في لومان عام 1999، بينما في العام التالي، أختتم بالمركز الثالث بعجلة من R8 المتجددة. كذلك في عام 2000 فاز في بيتي لومان وفي عام 2001 حقق اخر انتصار له في منافسة لقيادة السيارات في 12 ساعة من سيبرينغ، مناصفة مع كابيلو وأييلو. خلال هذه الفترة كان مشاركا أيضا في أنشطة أخرى: في الواقع، اشترك ألبوريتو مع جيوفانا أمتي في اذاعة جائزة اليابان الكبرى عام 1999 وذلك علي المحطة الاذاعية " كابيتال" وكتب في مجلات عديدة منها مجلة " راسينج اف 1 " ومجلة " اوتو أجي " ومجلة " قواترورووت"، تلك المجلات التي كانت تلعب أيضا دور اختبار السيارات. وبالإضافة الي ذلك، أصبح ألبوريتو نائب رئيس اللجنة الإيطالية لرياضة السيارات وكان يُدرس للفئة الترويجية لتمكين السائقين الإيطاليين الشباب من الظهور على المستوى الدولي، ذلك المشروع، الذي لم ينفذ بعد وفاته.