طائرة OKB-1 EF 131

كانت طائرة EF 131، طائرة مطورة من طائرة قاذفة القنابل "Junkers Ju 287" . تم إنشاؤها بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية في ديساو"Dessau" من خلال عمل فريق تطوير ألماني تحت السيطرة السوفيتية ، والذي عمل فيه برونولف بادي "Brunolf Baade" أيضاً.

هذه مقالة غير مراجعة. ينبغي أن يزال هذا القالب بعد أن يراجعها محرر مغاير للذي أنشأها؛ إذا لزم الأمر فيجب أن توسم المقالة بقوالب الصيانة المناسبة. يمكن أيضاً تقديم طلب لمراجعة المقالة في الصفحة المُخصصة لذلك. (مارس 2020)
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوقة. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (مارس 2020)

قالب:Infobox Flugzeug

التطوير

كان أساس بناء EF 131 هو Ju 287 V2 ، والذي لم يكن من الممكن استكماله حتى نهاية الحرب. بدأ تجميع EF 131 في كانون الثاني/ يناير 1946 ، حيث إنه أمكن استخدام العديد من أجزاء Ju 287 V2. كانت الطائرة EF 131 عكس Ju 287 V1 ذات الأربع محركات نفاثة، حيث تلقت EF 131 ستة محركات نفاثة "Jumo-004"، كانت على شكل مجموعتين حيث كل مجموعة مؤلفة من ثلاثة محركات مركبة مع بعضها البعض و تم تركيبها تحت الأجنحة بحيث كل جناح حمل ثلاث محركات نفاثة. كان جسم الطائرة معدل وذيل الطائرة أيضاً ومعدات الهبوط كانت جديدة. تم الاختبار وإجراء التجربة من الثاني عشر من أب /أغسطس 1946. ثم تم تفكيك الآلة وكل فريق التطوير في السادس عشر من أيلول/ سبتمبر 1946 وتم نقلها إلى Podberesje ، على بعد 100 كيلومتر شمال موسكو ، حيث استأنفت التجارب أجريت تحت اسم OKB -1   EF   131 .

بدأ اختبار الطيران للطائرة ، حيث أكملت خلالها 4.5 ساعة طيران ، حيث بدأت في 23 أيار/مايو 1947 في مطار ستاشانووو"Stachanowo" مع الطيار الألماني بول يولج "Paul Jülge" واستمر حتى أكتوبر/تشرين الأول ، عندما تم تعليقه بسبب اقتراب فصل الشتاء. نظرًا لأنه تم ترك الطائرة EF 131 بدون حماية في الهواء الطلق خلال موسم البرد "فصل الشتاء" ، فقد استغرق الأمر حتى حزيران/يونيو من العام المقبل قبل أن تصبح جاهزًة لإجراء مزيد من الاختبارات بعد بعض الإصلاحات. ومع ذلك ، لم يحدث ذلك ، لأنه في 21 حزيران/يونيو 1948 ، أُمر بوقف البرنامج.

أسفرت الاختبارات عن بعض المعرفة حول سلوك الطيران للطائرة "سلوك الطيران السلبي" . بعد إيقاف المشروع في حزيران/يونيو 1948 ، تم تطوير واختبار أجزاء من EF 131 على EF 140 مع محركين توربينين Mikulin-AM-TKRD-01 وتم واختبارهما من عام 1948.

معلومات تقنية
البيانات المعطيات
الطاقم 3
طول الجناحين 19.40 م
الطول 20.47 م
الارتفاع 5.7 م
زاوية تدفق الهواء على الجناحين 19 ° 50 '
الوزن حوالي 23000 كجم
قوة الدفع ستة محركات Jumo 004B-2 تولد 8.9 كيلو نيوتن في حزمتين كل واحدة تتألف من ثلاث محركات مثبتة تحت الأجنحة
السرعة القصوى 860 كم / ساعة على ارتفاع 5000 متر.
970 كم / ساعة على ارتفاع 9000 م.
أقصى إرتفاع 11،100 م
التسلح أربعة أزواج من مدافع رشاشة من طراز MG 131 بقطر 13 مم مع حاملين سلاح يتم التحكم فيها عن بُعد (مخطط لها).

الأدب
  • Junkers Ju 287. Oberhaching: Aviatic. 2003. ISBN 3-925505-74-1. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte. Hamburg: Mittler. 2000. ISBN 3-8132-0675-0. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • World Air Power Jornal. 1998. صفحات 18–23. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)

روابط الويب

 

  • بوابة ألمانيا
  • بوابة الاتحاد السوفيتي
  • بوابة الحرب
  • بوابة الحرب العالمية الثانية
  • بوابة طيران
طائرة OKB-1 EF 131 في المشاريع الشقيقة
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.