شراكة ديزل/كهرباء وغاز CODLAG

هذه الصورة من صور الدفع البحري المشترك تعد تعديلاً للنظام المسمى شراكة ديزل وغاز CODAG. وأما عن شراكة ديزل/كهرباء أو غاز CODLOG فهي البديل، الذي يوظف نفس العناصر الأساسية لشراكة CODLAG ، دون أن يسمح بالإستخدام المتزامن لمصادر الدفع. [1] و تستخدم CODLAG المحركات الكهربائية المرتبطة بعمود الرفاص (المروحة/الدافع/الداسر) وعادة مايكونا بعدد إثنين. وهذه المحركات تدار بمولدات الديزل. وللحصول على سرعات أعلى، فإن توربينات الغاز تدير أعمدة الرفاصات عبر إتصال صليبي لصندوق التروس، أما لسرعة التجوال Cruise speed فيتم فصل التوربينات بواسطة القابض (دربرياج) Clutch. [2]

الدفع البحري المشترك

شراكة ديزل أو غاز CODOG
شراكة ديزل وغاز CODAG
شراكة ديزل/كهرباء وغاز CODLAG
شراكة ديزل وديزل CODAD
شراكة بخار وغاز COSAG
شراكة غاز أو غاز COGOG
شراكة غاز وغاز COGAG
شراكة غاز وبخار COGAS
شراكة دفع نووي وبخاري CONAS
الدفع الكهربائي المتكامل IEP or IFEP

تكوين لمنظومة شراكة ديزل/كهرباء و غاز CODLAG

هذا الترتيب يجمع بين محركات الديزل المستخدمة للدفع ولتوليد الطاقة الكهربائية، وهو يقلل بشكل كبير من تكلفة الخدمة، لأنه يقلل من عدد محركات الديزل والمحركات الكهربائية المختلفة، مما يتطلب صيانة أقل وبشكل كبير. و تعمل المحركات الكهربائية أيضاً على نطاق واسع من الدورات بكفاءة، ويمكن توصيلها مباشرة إلى عمود الرفاص (المروحة/الدافع/الداسر) مما يجعل استخدام صندوق تروس -أكثر بساطة- لدمج الإنتاج الميكانيكي من التوربينات وأنظمة الديزل/كهرباء ممكناً. وثمة فائدة أخرى من نقل الديزل/كهرباء وهي أنه من دون الحاجة إلى اتصال ميكانيكي، يمكن عزل مولدات الديزل صوتياً عن بدن السفينة، مما يجعلها أقل ضجيجاً. ولقد استخدمت على نطاق واسع من قبل الغواصات العسكرية ولكن سفن السطح القتالية مثل السفن المضادة للغواصات ستستفيد كذلك.

الدفع الكهربائي المتكامل IEP

المقال الأصلي: الدفع الكهربائي المتكامل IEP or IFEP

دفع كهربائي متكامل بالمدمرة Type 45
(GT: توربين غازي - DG: مولد ديزل)

إن النظام الذي يستخدم كل من محركات الديزل والتوربينات الغازية لتوليد الكهرباء لإمداد المحركات الكهربائية، دون أي انتقال ميكانيكي من أيهما للرفاص (المروحة/الدافع/الداسر)، لا يصنف على أنه CODLAG ، ولكن يُعَرف بالدفع الكهربائي المتكامل IEP أو متكاملة الدفع الكهربائي الكامل IFEP مثل هذه المنظومة هي قيد الاستخدام على بعض سفن الركاب مثل RMS Queen Mary 2 ، والتي تضم تجمع من مولدات الديزل للأحمال الأساسية، ومولدات التوربو لأحمال الذروة. وهناك بعض السفن الحربية التي تستفيد من هذه التقنية مثل مدمرة البحرية الملكية البريطانية Type 45 والمدمرة الأمريكية زومولت (DDG-1000 / DD (X

قائمة ببعض السفن التي يتم الدفع فيها بنظم شراكة ديزل/كهرباء وغاز CODLAG

فرقاطة Type 23 البحرية الملكية البريطانية
فرقاطة F125 البحرية الألمانية
فرقاطة فريم FREMM نسخة البحرية الإيطالية

قائمة ببعض السفن التي يتم الدفع فيها بنظم شراكة ديزل/كهرباء أو غاز CODLOG

فرقاطة فريم FREMM نسخة البحرية الفرنسية و القوات البحرية الملكية المغربية و القوات البحرية المصرية
فرقاطة Daegu-class frigate بحرية جمهورية كوريا
فرقاطة Type 26 البحرية الملكية البريطانية

انظر أيضاً

قارب كهربائي

المصادر

"Q&A with BAE Systems on Type 26 Frigate Design Update at Euronaval 2012". Navy Recognition (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. اطلع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
"Possible applications of Plug-in Hybrid Electric Ships (PDF Download Available)". ResearchGate (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 09 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)

بوابة هندسة تطبيقية
بوابة تقانة
بوابة ملاحة

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] "Q&A with BAE Systems on Type 26 Frigate Design Update at Euronaval 2012". Navy Recognition (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. اطلع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)

[2] "Possible applications of Plug-in Hybrid Electric Ships (PDF Download Available)". ResearchGate (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 09 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)