برنامج الطاقم التجاري

في عام 2004، دعت لجنة الدريدج - التي أسسها الرئيس جورج دبليو. بوش في أعقاب كارثة مكوك كولومبيا الفضائي – إلى إطلاق رحلات مأهولة إلى القمر في تقريرها النهائي.[1][2] بعد قانون تفويض وكالة ناسا لعام 2005، تأسس برنامج كونستيلشن،[3] والذي وضع تصورًا لمركبة طاقم استكشافية مُعدلة تسمى أوريون تقوم برحلات مأهولة متناوبة إلى محطة الفضاء الدولية (آي إس إس) بالإضافة إلى تحقيق أهداف استكشاف القمر.[4][5] حلّت مركبة أوريون محل طائرة الفضاء المدارية، التي صُممت خصيصًا لحمل رواد الفضاء من وإلى محطة الفضاء الدول[6][7][8] في عام 2009، توصلت لجنة أوغسطين المُعينة من قبل الرئيس باراك أوباما إلى أن تمويل البرنامج وموارده لم تكن كافية لتحقيق أهدافه دون حدوث تأخير كبير في جدول العمل وبدون تمويل إضافي بقيمة 3 مليارات دولار،[9] ما دفع ناسا للبدء في التفكير في بدائل للبرنامج.[10] أُلغي برنامج كونستيلشن رسميًا في عام 2010،[11] مع قيام ناسا بإعادة توظيف مركبة أوريون للاستكشاف خارج مدار الأرض،[12] والتعاون مع شركاء تجاريين لإطلاق مهمات مأهولة إلى محطة الفضاء الدولية بالإضافة للقيام بأنشطة مأهولة أخرى في مدار أرضي منخفض بعد تقاعد برنامج مكوك الفضاء في 2011.[13][14] ستنهي الخطط الجديدة أيضًا اعتماد ناسا على برنامج سويوز التابع لوكالة الفضاء الروسية (روسكوزموس) لإرسال رواد الفضاء الأمريكيين إلى محطة الفضاء الدولية.[15][16]

سيستعين برنامج الطاقم التجاري بمركبة كرو دراجون التابعة لسبيس إكس ومركبة ستارلاينر التابعة لبوينج لنقل رواد الفضاء من وإلى محطة الفضاء الدولية.[17][18][19] كلتا المركبتين الفضائيتين آليتان ويمكن التحكم بهما يدويًا في حالة الطوارئ عبر شاشات تعمل باللمس.[20][21] تتميز قمرة طاقم المركبتين الفضائيتين بحجم يساوي 11 مترًا مكعبًا (390 قدمًا مكعبًا) مملوء بالهواء المضغوط،[22][23] ويمكن أن تحمل ما يصل إلى سبعة رواد فضاء، على الرغم من أن ناسا سترسل فقط ما يصل إلى أربعة رواد في كل مهمة في البرنامج؛ مع وجود مقعد خامس متاح لناسا.[24] سيُستخدم نظام إرساء ناسا أيضًا من قبل كلتا المركبتين الفضائيتين للالتحام بمحطة الفضاء الدولية،[25][26] ليحل محل آلية الرسو المشتركة التي استخدمتها المركبات الفضائية لخدمات النقل المداري التجارية السابقة مثل الجيل الأول من مركبة دراجون، ويمكن أن ترسو كلتا المركبتين لمدة تصل إلى 210 يومًا على محطة الفضاء الدولية.[27][28][29] بالإضافة إلى ذلك، صُممت المركبتان الفضائيتان وفق معايير السلامة الخاصة بناسا بحيث لا يتجاوز احتمال الفشل الكارثي نسبة 1 على 270، الذي هي أعلى من احتمال مكوك الفضاء البالغ 1 على 90.[30]

مركبة كرو دراجون سبيس إكس هي إحدى نسخ فئة مركبات دراجون 2 الفضائية، التي هي نسخة مطورة من الجيل الأول لمركبة دراجون.[31][32] يبلغ عرضها 3.7 متر (12 قدم)، وارتفاعها 4.4 متر (14 قدم) بدون جذعها،[33] و7.2 متر (24 قدم) مع جذعها. في حين سيجري التخلص من جذوع المركبات في نهاية كل رحلة،[34] صُممت مقصورة الطاقم لتكون قابلة لإعادة الاستخدام، وتفكر ناسا وسبيس إكس في استخدام المركبات المُستعملة سابقًا في مهام لاحقة.[35] بدلًا من ذلك، يمكن إعادة استخدام مركبة كرو دراجون الفضائية كمركبات كارجو دراجون غير مأهولة لاستخدامها في مهام خدمات إعادة التزويد التجارية 2 الخاصة بسبيس إكس، مع قدرة كل مركبة على الطيران حتى خمس مرات.[36] يمكن لمركبة كرو دراجون قضاء ما يصل إلى أسبوع في رحلة تحليق حرّ دون الالتحام بمحطة الفضاء الدولية.[37] جُهزت كل مركبة من مركبات كرو دراجون بنظام هروب في حالة فشل الإطلاق يتكون من ثماني محركات من نوع سوبردراكو خاصة بسبيس إكس، والتي يوفر كل منها قوة دفع تساوي 71000 نيوتن (16000 رطل قوة).[38][39][40] في حين أن هذه المحركات كانت تهدف في الأصل إلى إجراء دفع كبحي عند هبوط على سطح الأرض، إذ جُهزت أول مركبة اختبار بهذه القدرة،[41][42] لكن جرى التخلي عن هذه الخطط في نهاية المطاف لصالح الهبوط التقليدي على سطح المحيط الأطلسي.[43][44] وفقًا لعقد نظام نقل الطاقم التجاري (سي سي تي كاب) الخاص بسبيس إكس، سيكلف كل مقعد على متن كرو دراجون ما بين 60 و67 مليون دولار أمريكي،[45] بينما قدر مكتب المفتش العام (أوه آي جي) التابع لناسا الكلفة الأساسية بنحو 55 مليون دولار أمريكي.[46][47][48]

• برنامج أرتيمس

في كومنز صور وملفات عن: برنامج الطاقم التجاري

• بوابة رحلات فضائية
• بوابة الولايات المتحدة